なぜ軽自動車は3気筒しか無いのですか？ 2気筒ではダメなのですか？

Question

現行モデルの軽自動車は、ほぼ3気筒しかありません。

しかし、660ccしか排気量が無いのに3気筒では、2気筒と比べ、
・冷却損失・部品点数・トルク・スペース
の面で劣っています。
確かに2気筒では
・回転数・吹け上がり・振動
の面で劣っています。

しかし、3気筒でも今の軽自動車で7000rpmまで回る車はほとんどありません。
せいぜい6000～6500rpmです。
それに今では、1シリンダー当たり400ccの一般的なコンパクトカーで、6500rpmくらい普通に回りますし、吹け上がりも現行軽自動車と大差ありません。
振動も、欧州メーカーなどが普通に採用できる程、昔より改善されています。
Fiat 500 やパンダも875cc 直列2気筒エンジンを採用していますし・・・
それに、現行軽自動車の3気筒も、お世辞にも振動面で優れているとは言えません。

使用用途でも高速道路より一般道の方が多いと思います。
エアコン入れて3人乗せたら、トルク無くて発進や坂道大変ですし・・・

おまけに、軽自動車メーカー各社、最近わざわざエンジンの新規開発を行っていました。

そこまでして、3気筒にこだわる必要はあるのでしょうか？ 2気筒じゃダメなのですか？
皆さんの意見や、3気筒の方が優れている点など教えてください。

補足

たくさんの方、回答ありがとうございました。 まとめると、 ・部品点数では優れているが、開発費が3気筒改良型よりも遥かに高い ・肝心のトルクは不安定で、3気筒の方がトルクが安定する ・日本人には耐えられない、振動と騒音 ・アイドリングストップ等、燃費改善技術が発達している今、2気筒で燃費はあまり改善されない こんなところでしょうか。 ベストアンサーは投票にします。ありがとうございました。

Answer 1

そのうち二気筒エンジンがでると思うけど
エンジンの新型は、費用がかかるのよ
時間をかけて開発しないとダメなので、
振動や音にうるさいユーザーに受け入れられるレベルのが、
開発できたら発売されるでしょう

Answer 2

パワー不足です。。。。。

Answer 3

軽自動車は360ccの時は2気筒でした、しかしアイドリング回転が不安定エンストしやすい、４人のるとトルク不足で坂道が登れない、そこで混合燃料をつかう２サイクルエンジンが多かったが、逆回転をする事故が起きてすべて４サイクルの550ccになった
排気ガス規制、オイルショックによる燃費規制で660ccに規格が変更になり、コンピユータ制御しやすい３気筒が主流となった、３気筒になると加速も向上した



エンジンは気筒数が多いほど、燃費が悪くなりピストンの数と重さが増えて高回転がしにくいが低速トルクが大きくなり、なめらかな回転をして振動、騒音が減りエンストしにくくなります、高級車の日産のプレシデントは4000cc8気筒

Answer 4

2気筒だと爆音になって乗った後、耳がキーンと鳴ります

Answer 5

故障で一気筒死んだことがあるけど、
まあ、走れるけど、物足りないわ。踏んでも踏んでも上がらねーみたいな。

Answer 6

昔の軽自動車は２気筒でしたよ。
もう30年以上前のことですけど、550ccのときに２気筒から３気筒になりました。
振動や騒音が酷かったのもあるね。
あとは気筒数が少なくなると低回転トルクが不安定になるんで自然とアクセル踏んでしまって燃費悪くなるよね。その辺りを改善しないと無理かな。
バイクに乗ってる人で４気筒と２気筒に乗ったことある人ならわかると思うんだけど、低速でUターンするとき４気筒ならスムーズにいくんだけど２気筒は少し回転上げてやらないといきなりエンストしたりするんだよね。

Answer 7

2気筒なら燃費を上げることが可能ですが、既に３気筒の熟成が進んでいる現在ではわずかだと思います。
また、アイドリングストップなどをはじめとした燃費向上装置の進歩も進むので、２気筒にする必要がないのだと思います。

Answer 8

日本人は贅沢ばかりで妥協しません。
軽自動車の振動や言われてみれば有るような気がする異音でも文句を言います。
フィアットの二気筒は俺は気にならないが、周囲の連中はこれはひどいなと言う。
はっきり言って音と振動は明らかに大きい、日本での採用は厳しいと思う。

Answer 9

振動面で不利なんだよね。
新興国ではいいけど日本のユーザーには厳しい。

Answer 10

4サイクル2気筒の場合３６０度点火になる為、振動対策に大きなバランサーが必要になります。
２サイクルなら１８０度点火の為、バランスが良いです。
昔のフロンテの売りに２サイクル３気筒＝４サイクル６気筒と云ってた位です。
御質問の様に２気筒の方が安くコンパクトですが、やはりバランスが３気筒より悪い為です。
ちなみに、スバルは３気筒すら嫌い、ずっと４気筒でした。

Answer 11

去年までダイハツが2気筒開発をしてましたが凍結しましたね。
結局デメリットを打ち消すことができないってことでしょう。
それよりも既存エンジンを改良したほうがメリットが伸びると。

あと、エンジン騒音についての問題が質問内に無いようですが…
結構大きいですよ、音の影響割合は。