フェラーリ ポルトフィーノ 2018年2月モデルの新車情報・カタログ

フェラーリ ポルトフィーノ 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 755
  • 総合評価 4.5
  • ユーザーレビュー (詳細) 6
  • みんなの質問 (詳細) 12
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,586×1,938×1,318mm〜
4,594×1,938×1,318mm
燃料消費率 -
乗車定員 4名 排気量 3,855cc

メーカー公式画像

ユーザー画像 みんカラで投稿された画像です

概要

■2018年2月
フェラーリ・ジャパンは、昨年のフランクフルトモーターショーで発表された「フェラーリ・ポルトフィーノ」を、2018年2月19日に日本初披露した。

「ポルトフィーノ」はリトラクタブル・ハードトップを採用した4シーターのクーペコンバーチブル。搭載されるリトラクタブル・ハードトップは低速走行中でも約14秒でベルリネッタ(クーペ)からオープントップ・スパイダーとなり、「カリフォルニアT」に対してスマートかつスポーツ性を際立たせたスタイリングを特徴とする。ラゲッジスペースはルーフのクローズ状態で292Lと広く、リヤシートのスペースと合わせてちょっとした小旅行に対応できるスペースが確保されている。

パワーユニットは「カリフォルニアT」にも搭載され、2016年と2017年の2年連続で「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した3.9リッターV8ターボの改良バージョン。エンジン制御とソフトウェアの見直しによって最高出力441kW(600ps)/7500rpm、最大トルク760Nm/3000~5250rpmの性能を発揮する。0-100㎞/h加速3.5秒、0-200㎞/h加速10.8秒、最高速度320km/hのパフォーマンスを誇り、燃料消費量10.7L/100㎞の経済性も確保されている。ブレーキ性能についてもカーボンセラミックブレーキを標準装備。100㎞/hからの制動距離は34mという。

ビークルダイナミクス特性も見直されており、このクラスとしては初搭載となる第3世代の電子リヤ・デファレンシャル(E-Diff3)は、F1-Tracとの組み合わせによりメカニカルグリップだけではなく、限界域でのコントロール性も改善されている。また、EPSとE-Diff3を統合することで高速走行時の安定性を犠牲にすることなく、ステアリングギヤ比を7%引き下げてステアリングレスポンスを向上。磁性流体(MR)ダンピングシステム(SCM-E)はデュアルコイル・テクノロジーによりロールを抑えながら乗り心地の向上に貢献している。

装備については10.2インチ・タッチスクリーン画面のインフォテインメントシステム、ルーフの開閉にかかわらず快適性を向上させるエアコンシステム、新型ステアリングホイールのほか、18通りに調整可能なパワーシートは新デザインバックレストの採用によって、後席足元スペースが拡大されている。また、オープン時のキャビンに流入するエアフローを30%削減、風切り音を低減させる新ウインドディフレクターも装備された。

■2021年1月
フェラーリ・ジャパンは、「ポルトフィーノ M」の国内導入を2021年1月14日に発表した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ポルトフィーノ 2018年2月デビュー

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 ポルトフィーノ 2018年2月デビュー

ユーザーレビュー ポルトフィーノ

平均総合評価 4.5点(6件)
走行性能
4.7
乗り心地
3.8
燃費
3.0
デザイン
4.7
積載性
2.8
価格
3.2

ピックアップレビュー

  • 見た目が最高なフェラーリ・ポルトフィーノ

    2022.7.12

    ぢーぢ ぢーぢさん

    グレード:ポルトフィーノ_RHD(F1DCT_3.9) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    -
    デザイン
    5
    積載性
    1
    価格
    3
    満足している点
    FRらしいスタイリングが最高にお気に入り!オープンも気持ち良いし乗り心地も悪くない♪
    不満な点
    いまのとこ完璧で不満点なしです!
    乗り心地
    音も悪くありません!乗り心地は長距離だともうちょい柔らかくてもいいかな〜

    続きを見る

  • 見た目は最高

    2020.8.31

    ろろりり ろろりりさん

    グレード:ポルトフィーノ_RHD(F1DCT_3.9) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    ハードトップなのにリアウインドウの傾斜が緩やかで きれいなクーペって感じで好きです。 ローマのグリルよりも好みです。 エンジン音もレースモードは無いけど、スポーツモードで十分に街中だと振り返られます。夜は近所迷惑なくらい。 後部座席も175cmの自分が乗れなくはない。近所以上の距離は無理ですが、、
    不満な点
    ディフレクターは電動にして欲しいです。 純正ナビは横長過ぎて進行方向の情報量が全然足りない、操作性も悪いし、施設名での検索が全く使えません。例えば、ローソンで検索しても一件もヒットしないです。 エンジンをかけたままキー持って車外に出ると警報が鳴るが、オフにできないのは非常に不便。。最初はクラクション鳴らされてるかとびっくりしました。
    乗り心地
    割と硬めな足回りです。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 見た目が最高なフェラーリ・ポルトフィーノ

    2022.7.12

    didi5 didi5さん

    グレード:ポルトフィーノ_RHD(F1DCT_3.9) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    -
    デザイン
    5
    積載性
    1
    価格
    3
    満足している点
    FRらしいスタイリングが最高にお気に入り!オープンも気持ち良いし乗り心地も悪くない♪
    不満な点
    いまのとこ完璧で不満点なしです!
    乗り心地
    音も悪くありません!乗り心地は長距離だともうちょい柔らかくてもいいかな〜

    続きを見る

  • 普段用に最高だと思います

    2021.5.30

    Huracan EVO_kazu Huracan EVO_kazuさん

    グレード:ポルトフィーノ_LHD(F1DCT_3.9) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    -
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    フェラーリGTカーとしては使い方が限定されず 色々な使い方が出来るまさにスーパーな車です(笑) 車高も低すぎず乗り心地もよくオープンにもなる オールマイティーな車です
    不満な点
    もう少し2名乗りでも良いのでコンパクトにした方が良いかな~ 中途半端なサイズに思う
    乗り心地
    OPのショックを柔らかくするモードがありますので 柔らかくとハードにとか出来ますので用途に応じて変えて楽しめます

    続きを見る

  • 性能の本領発揮はサーキットで

    2021.3.5

    SpeedstarHN SpeedstarHNさん

    グレード:ポルトフィーノ_RHD(F1DCT_3.9) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    2
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    フェラーリのエントリーモデルと言いつつ、ツインターボ化により600 cvなんて458スパイダーを超える馬力とトルク💦 それなのに、ラフにアクセル踏んでも全く違和感なく動力制御され、全く冷や汗ひとつかくことないスムーズに運転できる電子制御‼️ 一度だけサーキットに持ち込み、初めてマネッティーノの位置をESC(横滑り防止)オフにして、ヘアピン立ち上がりを一気にアクセルベタ踏みしたら、完全にスキッドカーと同じ感覚で、何の踏ん張りもなくそのまま真横向いてしまいました。。。そこそこ周回走って多少タイヤ温まったかなと思ったのですけどね。 それなのに電子制御をオンにしておけば、同じヘアピン抜けてドンっとアクセルベタ踏みしても、よくある後輪がガガガっと振れる介入の振動も殆ど無く、スムーズにエンジン性能の全開まで引っ張っていってくれます。 勿論、ピスタとかには全然及ばないのは間違いないと思いますが、それでも前を走るF12に対し、全く遅れもなく寧ろ煽れる位の性能です。 このエンジン性能を持ちつつ、峠道含む一般道でちょっと早めのペースで走っても安心して走れるこの賢い制御こそ高い値段払って購入する価値はあると思います。
    不満な点
    運転席の後ろに座った場合、ドライビングポジション的にシートを下げちゃいますので、足元のスペースがかなり狭まります。 まだ子供らが小さい間なら大丈夫だろうと購入しましたが、ガリガリで身長が120 cm位の長男でも足が狭くて動かせないと言われちゃいました。 運転席の後ろに幼児以上を乗せるのは、長距離は厳しいと思います。 また、そんなに夜道を走らないかなと思い、アダプティブヘッドライトのオプションを付けませんでしたが、縦長のLEDライトで照射範囲が想像以上に狭く、夜の峠道はカーブの先が真っ暗です。この点だけが、オプション選択で失敗したなと感じた点です。 あと、余り目立たないカラーを選びましたが、それでもオープンにして流してたら特にですが、周りから見られることは多いです。シャイな人には向かないかもです。
    乗り心地
    普段使い出来るフェラーリと言われている通り、乗り心地はそこそこ良いですが、長距離乗るとセダンに比べてしまえば、劣るのは仕方ないです。

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フェラーリ ポルトフィーノ
平均価格 3047.3万円
平均走行距離 5,207km

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