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フェラーリ カリフォルニアTグレード・価格・口コミ情報

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  • 口コミ・評価
  • アクセスランキング
    656
  • カタログ燃費
    - km/L

フェラーリ カリフォルニアTの概要

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4

フェラーリ カリフォルニアT 2014年4月ニューモデル グレード一覧

現行 表の見方 表の見方
グレード F1 DCT(左ハンドル)(AT) F1 DCT(AT)
比較 比較表に追加
価格 新車価格(税込) 2450.0万円 2450.0万円
基本情報 発売年月 2014年4月 2014年4月
駆動方式 FR(後輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 ABA-F149DD ABA-F149DD
トランスミッション 7AT 7AT
ハンドル
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4570×1910×1322mm 4570×1910×1322mm
車両重量 - -
乗車定員 4名 4名
タイヤ(前輪) 245/40ZR19 245/40ZR19
タイヤ(後輪) 285/40ZR19 285/40ZR19
エンジン 過給器 ターボ ターボ
総排気量 3855cc 3855cc
使用燃料 ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 78L 78L
性能 燃費(10.15モード) - -
燃費(JC08モード) - -
燃費(WLTCモード) - -
最高出力(ps(kw)/rpm) 560(412)/7500 560(412)/7500
最大トルク(kg・m(N・m)/rpm) 77.0(755)/4750 77.0(755)/4750
最小回転半径 - -

フェラーリ カリフォルニアT 歴代モデル一覧

フェラーリ カリフォルニアT 口コミ

4.8
  • 普段乗りには最高だと思います
    投稿日: 2020年1月25日 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: フェラーリ カリフォルニアT

    グレード: 不明 乗車形式: マイカー

    少し走った感じでは 良くできた進化した 普段乗りできるフェラーリと思いますので 総合点では良いと思います ただ私はこれ1台では嫌ですね(笑) 何処にでも行ける買い物もOKな気を使わないで 乗れる車と思います

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  • カリフォルニアT、半年乗っての感想です。
    投稿日: 2020年1月14日 総合評価: 4.0

    メーカー・モデル: フェラーリ カリフォルニアT

    グレード: カリフォルニアT_LHD(AT_3.9) 2014年式 乗車形式: マイカー

    納車された当日、右足元にネジがコロンと落ちてきた時点で嫌な予感がありました。ハンドル下に潜り込んで外れた個所を発見し、取付けをしました。 洗車をしていたら車内に水が浸入し、コーンズさんに連絡したら、「そのようなものとお考えいただけたら幸甚です」と返事があった(笑)

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  • 意外と乗りやすい
    投稿日: 2017年3月24日 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: フェラーリ カリフォルニアT

    グレード: カリフォルニアT_LHD(AT_3.9) 2014年式 乗車形式: マイカー

    実用性もあり 初めてフェラーリを購入してみたい人に おすすめ

    続きを見る
  • ★武闘派フェラーリ・カリフォルニア。カリフォルニアTハンドリング・スペチアーレに試乗する
    投稿日: 2016年11月8日 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: フェラーリ カリフォルニアT

    グレード: ハンドリングスペチアーレ 2014年式 乗車形式: 試乗

    さらには加速性能やストッピングパワーも「フェラーリである以上」不足があろうはずもなく、正直カリフォルニアTはぼくがもっとも惹かれるフェラーリでもあります。 試乗は488スパイダーと連続して行っていますが、それだけに両者の性格の違いが明確にわかる結果となっており、もしフェラーリを購入するのであればぼくは「カリフォルニアT(もしくはハンドリング・スペチアーレ)」を選ぶだろう、と考えており、それは用途や好みの問題であり、どちらが優れているかという問題ではありません。 今からフェラーリを購入するとなると「ランボルギーニ・ウラカンはステイ」のままで、そのためにウラカンと重複する性格の488を購入するよりも性格が異なるカリフォルニアTを選んだほうが良いと考えていること、ポルシェにおいてもぼくは911よりもボクスターのほうが性に合っていると考えるように、「気軽に乗れるオープンカー」が好きだからかもしれません。 ウラカンもそうですがフェラーリ488GTB/スパイダーも「気軽に」乗ろうという人は少ないと思われ、乗るときはある程度の計画性や心の準備をもって乗るのだと考えますが(ぼくはウラカンに乗るときは一応計画的に乗るようにしていて、イキナリ「ちょっと乗ろう」とはならない)、カリフォルニアだと肩肘張らずに「ちょっと」乗ることができ、フェラーリの素晴らしさを気軽に楽しめることができそうですね。

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フェラーリ カリフォルニアTの口コミ・評価をもっと見る(5件)

フェラーリ カリフォルニアT みんなの質問

フェラーリ カリフォルニアTのみんなの質問をもっと見る(27件)

フェラーリ カリフォルニアT 中古車相場推移表

フェラーリ カリフォルニアT
平均価格 2134.5万円
平均走行距離 10,084km

平均値を表示しています

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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