フェラーリ 550マラネロ のみんなの質問
iki********さん
2018.1.11 14:20
その後はFRの550マラネロになってエンジンもV型12気筒に変更されましたが。
なぜ水平対向からV型に変更したのですか。
確かにBBやテスタロッサのミッドシップで水平対向はミッチョンの配置位置で問題がありましたが。
確かにF1では水平対向は空力的に問題があるのでV6ターボに変更したのは分かるのですが。
でもFRの550マラネロだったら水平対抗エンジンでもなんの問題もないのでは。
FRのクーペの550マラネロだったら空力的には水平でもV型でも同じでしょう。
水平対向なら低重心になってハンドリングが良くなるのになぜFRの550マラネロから最新の812スーパーファストまでV12のままなのですか。
なぜ水平対向12気筒に戻さないのですか。
と質問したら
水平対向12気筒ではなくて180度のV型12気筒
という回答がありそうですが
BBてベルリネッタ―ボクサーという意味なのでは。
それはそれとして。
なぜフェラーリは水平対向12気筒を止めてしまったのですか。
bab********さん
2018.1.17 00:25
ボクサーをフロントに搭載するとフロントサスの設計に支障をきたします。横に張り出しますから。
ebj********さん
2018.1.13 09:39
マツダのREがバンケルに騙された事に似ていますね・・
F社はエンジン自体の開発は出来ても、排気系の浄化やインジェクション・システムには遅れを取っているので、ボッシュのKジェトロ・ニクスを使用しましたが、此れが災難ですね・・
Kは三菱のGDIと同じ様に使用過程に於いて、''必ずトラブルが出ます''が、F社には此れを回避するだけの能力が有りませんので、撤退するしか無いですね。
もう、キャブからインジェクションに成った時点で終わっています・・
燃費が良くて音が静かと成ると、F車の出るところは無いでしょう?
下のURL365BBや400のキャブ仕様迄で400iからはF車では無いですょ。
http://photozou.jp/photo/photo_only/3062269/253467840?size=1024#content
512BB
http://photozou.jp/photo/photo_only/3062269/253467874?size=1024#content
iki********さん
2018.1.11 23:46
BBてフェラーリの場合、ベルリネッタ―ボクサーという意味ですが、
1919の場合は、バカバカの意味です。(^O^)
cor********さん
2018.1.11 15:11
180度のV型12気筒、1919結構知ってるね。
毎回、ネタ探しも大変だろうけど、いい知識になるような事はやらないで欲しい。
回答者さまも、いい知識を持った人が集まってしまう。
1919にはそれはふさわしくないと思う。
それはそれとして、いい質問だと思う。
FRの場合は回頭性が良くなるようにV型65°にしたらしいですね。低重心であっても、より車体中心に重心が来るようにしたかったのです。
bla********さん
2018.1.11 14:46
フェラーリに水平対向のエンジンなんてあったっけ?V型じゃない。
maz********さん
2018.1.11 14:43
12BBからテスタロッサから512TRからF512Mまでフェラーリの12気筒といえば70年代から90年代まで水平対向12気筒でしたが。
V型、180度エンジン
水平対向エンジンでは無いです
n_e********さん
2018.1.11 14:38
最初からV型180°だよ。
形状的に水平対向と見た目が同じなのでBOXERと呼んだけど。
一番の理由はエンジンがシンプルであったころは
V型180°のヘッドと直立し整列するファンネルが美しかったから。
今は、V型180°にしても別に美しさが際立たないので
合理的な設計にしてる。
インテークチャンバーありきの設計になってから
エンジンにメカニカルな美しさを求めるのは難しくなったと思う。
sho********さん
2018.1.11 14:30
まずFRのデイトナからMRの365GTBBになるときに、スペースの制限からエンジンの後ろにトランスミッションを置くのが困難だったので、エンジンの下にトランスミッションを置く2階建て方式にしました。そのため高さを抑える目的で60°Vじゃなくて180°Vにしたんです。
それから数十年後、12気筒モデルがFRに戻ったので60°VでOKになりました。むしろ180°Vだと幅があり過ぎて、サスペンション形式に制約が出てデメリットになるからです。
sou********さん
2018.1.11 14:23
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