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フェラーリ 550マラネロ 1998年1月〜モデルグレード・価格・口コミ情報

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フェラーリ 550マラネロの概要

デイトナ以来のV12FRクーペ

スーパーカーブーム時代に一世を風靡した365GT4B、通称“デイトナ”以来となるフェラーリのV12の2シーターFRクーペがこの550マラネロだ。1996(H8)年に発表された。クラシカルなロングノーズ・ショートデッキルックスはピニンファリーナの手になるもの。古典的な雰囲気の中にモダンさを見事に演出した。低く長いロングノーズの下に収まるのは485psを発揮する5.5LのV12DOHC。これをトランスアクスル式の6MTで操る。理想的な重量比が貫かれ、超高級ビッグGTクーペながら抜群の運動性能を誇るのも魅力だ。最高速度は325km/hにも達した。マラネロとはフェラーリの本社工場がある村の名前である。2003(H15)年に575Mへとマイナーチェンジされた。(1998.1)

フェラーリ 550マラネロ 1998年1月ニューモデル グレード一覧

歴代 表の見方 表の見方
グレード 5.5(MT)
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価格 新車価格(税込) 2270.0万円(税抜)
基本情報 発売年月 1998年1月
駆動方式 FR(後輪駆動)
車両形式 GF-F550
トランスミッション 6MT
ハンドル
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4550×1935×1275mm
車両重量 1740kg
乗車定員 2名
タイヤ(前輪)
タイヤ(後輪)
エンジン 過給器 なし
総排気量 5473cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 -
性能 燃費(10.15モード) -
燃費(JC08モード) -
燃費(WLTCモード) -
最高出力(ps(kw)/rpm) 485(-)/7000
最大トルク(kg・m(N・m)/rpm) 57.0(−)/5000
最小回転半径 -

フェラーリ 550マラネロ 歴代モデル一覧

フェラーリ 550マラネロ 口コミ

4.2
  • SPESIFICATION FERRARI 550 マラネロ 全長X全幅X全高:4550X1995X1277mm ホイールベース:2500m
    投稿日: 2013年10月25日 総合評価: 4.0

    メーカー・モデル: フェラーリ 550マラネロ

    グレード: 5.5 LHD MT 1997年式 乗車形式: マイカー

    SPESIFICATION FERRARI 550 マラネロ 全長X全幅X全高:4550X1995X1277mm ホイールベース:2500mm トレッド (F/R):1632/1586mm 車両重量: 1690kg(乾燥) 空車時前後重量配分:前軸50%:後軸50%) エンジン型式:65度V型12気筒DOHC4バルブ エンジン形式:F133 ボアxストローク: Φ88.0X75.0mm 単室気筒容積 :456.19cc/5473.9cc 圧縮比/燃料/タンク容量: 10.8:1/無鉛ハイオク/114L エンジン制御:ボッシュ・モノトニックM5.2 燃料供給装置:電子制御気筒毎順次燃料噴射 エンジン単体乾燥重量:235kg(2.06bhp/kg) 最高出力:485bhp/7000 r.p.m. 最大トルク:58.0kg-m/5000r.p.m. L当たり出力:88.6bhp エンジン潤滑方式:ドライサンプ式強制潤滑 クラッチ型式:乾式単板 変速機:6MT+Rev. 変速比:3.154、2.176、1.565、1.185、0.935、0.757 ステアリング型式:ラック&ピニオン/ZFサーボ・トロニック油圧アシスト ステアリング・ギアレシオ:13.8:1 サスペンション:F/Rダブル・ウイッシュボーン+コイル/スタビライザー 制動装置:F/Rベンチレーテッド・ディスク ホイール:F8.5Jx18、R10.5Jx18 アルミ軽合金 タイヤ:255/40ZR18、R295/35ZR18 最高時速:320km 0-100km/h加速:4.40sec. 0-400m加速:12.5sec. 0-1000m加速:22.5sec. 価格:2390万円 バリバリサーキットを走るモデルじゃないですが、高速を流してV12を堪能するのが最高の贅沢です。 街中では3速に入れておけば、殆どこなせます。 かつトルクバンドが広いので、どっから踏んでもグイッと加速していきます。 フロントにV12を積んでいながら、ワインディングでは素直に鼻先が入って行きます。 いやー、良いクルマです。

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  • フロントエンジンに戻した訳 365BBから続いていたミッドシップをコロッとフロントエンジンに戻された最初のモデル。 テスタロッサ系で培ったあのデザイン
    投稿日: 2012年3月9日 総合評価: 4.0

    メーカー・モデル: フェラーリ 550マラネロ

    グレード: 不明(AT) 1998年式 乗車形式: マイカー

    フロントエンジンに戻した訳 365BBから続いていたミッドシップをコロッとフロントエンジンに戻された最初のモデル。 テスタロッサ系で培ったあのデザインはどこへやら。 真横から見ると砲弾のような、斜めから見るとサメのような、良く言えばシンプルだが 普通に言ってもイマイチ。テスタ時代のファンからすると衝撃的に裏切られたスタイルを持つ。 このスタイルのおかげで暫く購入することすら頭に浮かばなかったのだが 大した理由ではないが、うっかり買ってしまう。これが蜜月の始まり。 5年以上乗り続けることになった。 納車直後、自宅までの数キロ程度を流しただけで完全にほれ込んでしまった。 それまでV12・V8共にミッドシップしか乗ったことがなかったのだが あのどこかフラつく不安定感が全く無い。 シフトの操作感といいアクセルの抵抗、クラッチの程よい重さ、ブレーキの違和感の無さなど クオリティの高さがドライバーにどんどん伝わってくる。 本当に良い車はたたずまいで判るという。 さすがにたたずまいではわからなかったが、数分のドライブで大きな感動に襲われた車は このモデルが初めてだった。 短絡的には、フロントに重たいものを載せて車の挙動を安定させたことになるのだが そのおかげでフェラーリの能力を大きく損なわずに存分に活かせる仕上がりとなった。 さほど腕がなくとも、170程の速度で快適に巡航する事が可能。普通の車の100くらいの感覚。 ぶっといトルクのおかげで、どのタイミングでもドライバーの意思沿ってに車がついてくる。 何度か筑波に持っていったが、サーキットでも耐えうるポテンシャルを持っている。 実際に、プロのレーサーが面白い車だとコメントをくれたほど。 ミッドシップであるため表現できなかった部分を解き放ち ドライビングプレジャーを存分に堪能できるモデルである。

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  • ロングノーズ・ショートデッキのスタイルは最高です。Ⅴ12のサウンドとフィールは痺れます。意外と実用性があり不満が少ない車です。不人気のFR12気筒です
    投稿日: 2011年6月22日 総合評価: 4.5

    メーカー・モデル: フェラーリ 550マラネロ

    グレード: 標準車_LHD(MT_5.5) 1998年式 乗車形式: マイカー

    ロングノーズ・ショートデッキのスタイルは最高です。Ⅴ12のサウンドとフィールは痺れます。意外と実用性があり不満が少ない車です。不人気のFR12気筒ですが乗れば解ります。最後のMT12気筒でもあります。チャンスがあれば是非乗ってみて下さい。

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  • マラネロには並行物とコーンズ物を乗り比べる機会に恵まれました。やはりマニアの方々の噂通り並行物の方が元気良かったです。ディーラー物は触媒が熱で詰まると
    投稿日: 2011年3月17日 総合評価: 4.0

    メーカー・モデル: フェラーリ 550マラネロ

    グレード: 標準車_LHD(MT_5.5) 1998年式 乗車形式: その他

    マラネロには並行物とコーンズ物を乗り比べる機会に恵まれました。やはりマニアの方々の噂通り並行物の方が元気良かったです。ディーラー物は触媒が熱で詰まると言われていますが並行物と比較するとトップエンドのパワーやトルクの出方等違いが明確にわかります。最新のフェラーリには乗ってないので、現モデルの事は判りませんがマラネロの時代までは並行物の方が走って見ると気持ちいいです。もう一つ排気音についてですが、私個人の見解ですがテスタ系V180度12気筒エンジンの方がいい音がすると思います。マラネロももちろん悪くはありませんが、F1チックなトーンの高いむせび泣く様なサウンドはテスタ系でないと出ないと思います。

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フェラーリ 550マラネロ みんなの質問

フェラーリ 550マラネロのみんなの質問をもっと見る(19件)

フェラーリ 550マラネロ 1998年1月ニューモデル 中古車アクセスランキング

フェラーリ 550マラネロ 中古車相場推移表

フェラーリ 550マラネロ
平均価格 -万円
平均走行距離 14,500km

平均値を表示しています

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