フェラーリてなぜエンジンてなんでもいいのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えばポルシェ９１１だったら絶平に水平対向６気筒。

Question

例えばランボルギーニだったら絶対にＶ型１２気筒とフラッグシップモデルはそう決まっていますが。
例えばトヨタ・スープラですら直列６気筒と決まっていますが。
よく分からないのですが。
ですがフェラーリ・テスタロッサは水平対向１２気筒だったのに。
Ｆ４０はＶ型８気筒だったり。
Ｆ５０はＶ型１２気筒だったり。
Ｆ８０に至ってはＶ型６気筒ですが。
なぜフェラーリてＶ型６気筒でもＶ型８気筒でもＶ型１２気筒でも水平対向１２気筒でもエンジンはなんでもいいのですか。
シボレー・コルベットですらＶ型８気筒からブレませんが。

と質問したら。
フェラーリは柔軟な思想のエンジン設計だから。
という回答がありそうですが。

ポルシェは水平対向１２気筒に固執しすぎ。
ランボルギーニはＶ型１２気筒に固執しすぎということなのですか。

それはそれとして。
なぜＦ４０からＦ８０までフェラーリのエンジンて気筒数のコンセプトがブレブレなのですか。

余談ですが。
ポルシェ９１１が直列４気筒とかＶ型６気筒てありえないと思うのですが。

Answer 1

>ポルシェは水平対向１２気筒に固執しすぎ。
どこの異世界ですか？

Answer 2

フェラーリはレースが本業の自動車メーカーです。そのため、フラッグシップモデルに搭載されるエンジンは、特定のレイアウトに拘らず、その時代のフェラーリのレーシングカーのエンジン技術を踏襲したものとなっています。
512シリーズのエンジンの基本設計は伝説的な312Tの180° V12の思想を継ぐものですし、F40はグループCのランチアLC2、F50はF92Aのエンジンブロックを直接流用しています。
エンツォは専用のV12エンジンを使用しており、当時の3.0L V10とは大きく異なりますが、その開発にはF1で培われた技術が多数用いられています。
ラ・フェラーリもまたKERSを搭載したハイブリッドPUという当時のF1技術を積極的に導入したモデルでした。
F80は大きく気筒数を減らしV6となりましたが、このユニットはWECハイパーカーの499Pにも搭載されたもので、ある意味ではCカーの心臓部を借りたF40へのオマージュとも取れる、スペチアーレモデルの伝統に忠実なパワーユニットなのです。

Answer 3

フェラーリ・テスタロッサはV型180°12気筒エンジンです。