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フェラーリ 550マラネロ 1998年1月〜モデルのカタログ情報ページ

フェラーリ 550マラネロ 1998年1月〜モデル

フェラーリ 550マラネロ 1998年1月〜モデルのカタログ画像

デイトナ以来のV12FRクーペ

スーパーカーブーム時代に一世を風靡した365GT4B、通称“デイトナ”以来となるフェラーリのV12の2シーターFRクーペがこの550マラネロだ。1996(H8)年に発表された。クラシカルなロングノーズ・ショートデッキルックスはピニンファリーナの手になるもの。古典的な雰囲気の中にモダンさを見事に演出した。低く長いロングノーズの下に収まるのは485psを発揮する5.5LのV12DOHC。これをトランスアクスル式の6MTで操る。理想的な重量比が貫かれ、超高級ビッグGTクーペながら抜群の運動性能を誇るのも魅力だ。最高速度は325km/hにも達した。マラネロとはフェラーリの本社工場がある村の名前である。2003(H15)年に575Mへとマイナーチェンジされた。(1998.1)

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フェラーリ 550マラネロ 歴代モデル一覧

フェラーリ 550マラネロ 1998年1月ニューモデル グレード一覧

現行 表の見方 表の見方
グレード 5.5(MT)
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税込価格 新車価格 2,270.0 (税抜)万円
基本情報 発売年月 1998年1月
駆動方式 FR(後輪駆動)
車両形式 GF-F550
トランスミッション 6MT
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4550×1935×1275mm
室内長×室内幅×室内高 -×-×-mm
ホイールベース 2500mm
最低地上高 -
車両重量 1740kg
乗車定員 2名
シート列数 1列
ドア数 2枚
グレード 5.5(MT)
エンジン 種類 V型12気筒DOHC
エンジン形式 -
過給器 なし
総排気量 5473cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 -
性能 燃費 -
最高出力 485ps(-kw)/7000rpm
最大トルク 57.0kg・m(−N・m)/5000rpm
パワーウェイトレシオ 3.5876288kg/ps
最小回転半径 -
動力伝達・走行装置 タイヤ -
ブレーキシステム(前) -
ブレーキシステム(後) -
サスペンション(前) -
サスペンション(後) -
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム(前)
ブレーキシステム(後)
サスペンション(前)
サスペンション(後)
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム(前)
ブレーキシステム(後)
サスペンション(前)
サスペンション(後)

フェラーリ 550マラネロ 口コミ

4.2
  • フェラーリ 550マラネロ グレード:5.5 LHD MT 1997年式

    投稿日:2013年10月25日 投稿者:Diablo MLA さん 乗車形式:愛車 総合評価: 4.0
    SPESIFICATION FERRARI 550 マラネロ 全長X全幅X全高:4550X1995X1277mm ホイールベース:2500mm トレッド (F/R):1632/1586mm 車両重量: 1690kg(乾燥) 空車時前後重量配分:前軸50%:後軸50%) エンジン型式:65度V型1... [ 続きを見る ]
  • フェラーリ 550マラネロ グレード:不明(AT) 1998年式

    投稿日:2012年3月9日 投稿者: さん 乗車形式:愛車 総合評価: 4.0
    フロントエンジンに戻した訳 365BBから続いていたミッドシップをコロッとフロントエンジンに戻された最初のモデル。 テスタロッサ系で培ったあのデザインはどこへやら。 真横から見ると砲弾のような、斜めから見... [ 続きを見る ]
  • フェラーリ 550マラネロ グレード:標準車_LHD(MT_5.5) 1998年式

    投稿日:2011年6月22日 投稿者:L・A 550 さん 乗車形式:愛車 総合評価: 4.5
    ロングノーズ・ショートデッキのスタイルは最高です。Ⅴ12のサウンドとフィールは痺れます。意外と実用性があり不満が少ない車です。不人気のFR12気筒ですが乗れば解ります。最後のMT12気筒でもあります... [ 続きを見る ]
  • フェラーリ 550マラネロ グレード:標準車_LHD(MT_5.5) 1998年式

    投稿日:2011年3月17日 投稿者:gonnta さん 乗車形式:その他 総合評価: 4.0
    マラネロには並行物とコーンズ物を乗り比べる機会に恵まれました。やはりマニアの方々の噂通り並行物の方が元気良かったです。ディーラー物は触媒が熱で詰まると言われていますが並行物と比較するとトップエンド... [ 続きを見る ]
  • フェラーリ 550マラネロ グレード:RHD(MT) 1999年式

    投稿日:2011年1月16日 投稿者:ムラッチ427 さん 乗車形式:愛車 総合評価: 4.0
    中古で買うには良い時期だと思います。 程よく安くて程よく壊れない! そして膨大なトルク、素晴らしい加速、フェラーリサウンドを楽しめる! マラネロは最高のバランスがとれた買い物だと思います。 エンジン... [ 続きを見る ]

フェラーリ 550マラネロ みんなの質問

  • 解決済み なぜフェラーリ550マラネロの中古は安いのですか。 中古の550マラネロは1000万円以下ですが。 ぶっちゃ...

    ぶっちゃけV8モデルの同時期のF355や360モデナやよりも安いですが。 新車時はマラネロのほうが高かったのに。 中古となった今はなぜ逆に安いのですか。 と質問したら。 FRの12気筒は不人気。 という回答がありそうですが。 ですが最新のF12ベルリネッターや8...
    • 質問した人:ikik6845さん
    • 更新日時:2018-04-04 10:43
      回答数:5 閲覧数:77
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  • 解決済み なぜフェラーリは水平対向12気筒を止めたのですか。365BBから512BBからテスタロッサから512TRか...

    512TRからF512Mまでフェラーリの12気筒といえば70年代から90年代まで水平対向12気筒でしたが。 その後はFRの550マラネロになってエンジンもV型12気筒に変更されましたが。 なぜ水平対向からV型に変更したのですか。 確かにBBやテスタロッサのミッ...
    • 質問した人:ikik6845さん
    • 更新日時:2018-01-17 21:49
      回答数:9 閲覧数:216
    [ 続きを見る ]
  • 解決済み フェラーリの名称について質問します デイトナの再来のイメージの FRフェラーリの550マラネロですが その発展型で...

    その発展型である575MMの二つ並んだエムは マラネロともう一つは何の意味ですか
    • 質問した人:space1825さん
    • 更新日時:2018-10-31 05:08
      回答数:1 閲覧数:16
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  • 解決済み フェラーリの、『550』と『575Mマラネロ』だったら、どっちが好きですか??

    550マラネロです。中古でもタマが多いです。 575Mマラネロはぜんぜん売れてないので、見かけることや中古もありません。
    • 質問した人:sirbine_abさん
    • 更新日時:2018-05-24 04:56
      回答数:1 閲覧数:8
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  • 解決済み フェラーリの550マラネロって故障しやすい所ってありますか?

    走り方によりますが、ミッションやデフ系が壊れやすいでしょう。
    • 質問した人:freeskyzeroさん
    • 更新日時:2008-11-27 19:49
      回答数:1 閲覧数:1415
    [ 続きを見る ]

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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