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現在位置： carview! > 新車カタログ > フェラーリ(FERRARI) > 458スパイダー > 2011年10月〜モデル

フェラーリ 458スパイダー 2011年10月モデルの新車情報・カタログ

Name: フェラーリ 458スパイダー
Rating: 4.8

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総合評価 4.8
ユーザーレビュー（詳細） 10
みんなの質問（詳細） 33

車体寸法（全長×全幅×全高）	4,527×1,937×1,211mm	燃料消費率	-
乗車定員	2名	排気量	4,499cc

メーカー公式画像

ユーザー画像みんカラで投稿された画像です

概要

■2011年10月
フェラーリ458イタリアをベースにしたオープンモデルのスパイダーが2011年10月に発売された。フェラーリでは単にクーペをオープン化したものではなく、スパルタンなクーペボディの458イタリアに対し、スパイダーはよりラグジュアリーな志向を強めたモデルとしている。外観デザインは458イタリアをベースしたものに、LEDヘッドライトを採用するなど、新しい技術を盛り込んでいる。ルーフは幌ではなくハードトップでシンプルな開閉機構を採用することにより、わずか14秒で開閉を終えることができる。リヤのミッドシップに搭載されるエンジンは直噴仕様のV型8気筒4.5リッターで、425kW(570ps)/540N・mのパワー＆トルクを発生する。最高出力を発生する回転数は9000回転、最大トルクも6000回転で発生する超高回転型のエンジンだ。組み合わされるトランスミッションは電子制御デファレンシャルと統合された7速のF1-DCTで、フェラーリFF用のものを進化させた仕様が搭載される。0-100km/hを3.4秒で駆け抜け、最高速は320km/hに対するという。またスタートストップシステムなどを含むHELEパッケージやを採用することで、高性能と省燃費、省排気ガスを実現した。ルーフを格納するスペースとの関係もあって、クーペとは異なる吸排気系のレイアウトが採用され、独特のエンジンサウンドを響かせている。トラクションコントロールのF1トラック、ハイパフォーマンスABS、磁性流体ダンパーなどが標準で装備されている。ブレーキはカーボンセラミック製だ。路面状況などに合わせてさまざまな走りが可能なレーシッグ・マネッティーノも設定されている。

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マイナーチェンジ一覧 458スパイダー 2011年10月デビュー

デビュー 2011年10月〜モデル

ユーザーレビュー 458スパイダー

平均総合評価 4.8点（10件）

走行性能: 4.0

乗り心地: 4.0

燃費: 3.0

デザイン: 5.0

積載性: 3.5

価格: 5.0

ピックアップレビュー

フェラーリ458スパイダー

2019.1.4

カイシンさん

グレード：458スパイダー_LHD(F1DCT_4.5) 2011年式

乗車形式：マイカー

評価

5

走行性能

-

乗り心地

-

燃費

-

デザイン

-

積載性

-

価格

-

満足している点

とにかく、サウンドが神がかってます 6000回転を超えてからの咆哮は、脳を貫き、心臓の鼓動を一気に高めて、体中がアドレナリンに包まれる、、、音に対しての表現じゃないですが、体がそういう反応をするくらい、素晴らしいエグゾーストノートです。音が大きいとか、高音とか、そういう表現じゃ表せない、とにかく、全身が凄まじく、心地よい音に包まれる、凄まじいサウンドですそしてもちろん、ピニンファリーナデザインの美しいフォルム、スポーティーで高級感のある内装。全部あげたら切りが無いくらい、満足度の高い車です

不満な点

2013年モデルなので、仕方がないですが、・とりあえず飾りにしかならないカーナビ、、、・DCTのつなぎが、回転数が高いとギクシャクする・天井が低く、サーキットでヘルメットをかぶると、頭がつっかえる（座高次第ですが）・完全停止しないとルーフの開閉ができない、、

乗り心地

この車高にして、スパルタンさも無く、快適です。 911GTSよりも、助手席からのクレームは無かったです（普通にドライブできます）

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文句なし100点満点のフェラーリ

2018.3.24

r_つかささん

グレード：458スパイダー_LHD(F1DCT_4.5) 2011年式

乗車形式：マイカー

評価

5

走行性能

-

乗り心地

-

燃費

-

デザイン

-

積載性

-

価格

-

満足している点

フェラーリ&ピニンファリーナの美しいデザイン(488からフェラーリ社のみのデザインになりました)。最後のNA、V8ミッドシップなどまず存在そのものが貴重です。さらに、トンネルバックのセクシーなスタイリングもgood。　ちなみに海外では大きなトラブルもなく10万kmを超える458が多いそうです。それだけ信頼性もあがっており過走行がマイナスポイントにあまりならなくりました。クラッチ交換不要のDCTによるF1並の超変速スピード、サーキットでハードブレーキングをしない限りほとんど消耗しないカーボンブレーキなどなど維持費がF430から大きく下がったところも満足しています。よってこの458spiderは今のところ欠点が見当たりません。フェラーリは360から乗り継いできておりどれも素晴らしい車でしたがこの458は特に最高です。現時点ではこれを超える車は今のところ出会えていませんしターボ化が今後主流となるのであればエンジンサウンドという点でもますます難しいでしょう。

不満な点

特になし。

乗り心地

AUTOモードでのんびり走るとあっという間に60kmで7速にはいり高燃費に。渋滞の多い街中でも快適です。ゆっくり走っていても楽しい稀有な車です。内装のきしみ音やガタピシ音もほとんどなく完成されています。なお、AUTOモードであってもアクセル開度やブレーキの踏力によってシフトアップのタイミングが激変するため非常に面白いです。

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