ダイハツ タントカスタム 「タントシリーズの完成系、ダイハツのスーパーハイトならこれ一択」のユーザーレビュー

タントシリーズの完成系、ダイハツのスーパーハイトならこれ一択

2024.12.29

総評

電子制御に違和感が残るものの、スーパーハイト軽の中でもトップクラスの完成度。
デッドニングと軋み音の対策をすれば、更に価格に見合った車格になると思う。
発売から11年経った現在でもそこら中を走っている理由が分かる。

満足している点

女性からも人気が高い、まさに万人受けなデザイン。
質感も高く、満足度が高い。
他社のような、エアコンパネルが迷走したデザインではない。
スーパーハイト軽の弱点を徹底的に解消している。
オートハイビームを簡単に解除できる最後の世代。

不満な点

近代ダイハツ特有の使いにくいウインカー。
パワステの制御が露骨。
サポートアシストの誤作動が多い。
ルームランプが20年前から変わっていない。
ピラーレスだからなのか、ドア周りからのビビり、軋み音がかなりする。
後部座席着座時にふくらはぎが当たる。

デザイン

5

ヘッドライトのデザインが良い。
プロジェクター4灯で高級感がある。

インパネも木目？っぽい柄になり、リニューアルした感がある。
S木やM菱のような実用性ガン無視のエアコンパネルではなく、直感的で使いやすい。（この車を選んだ一番の理由）
ただしナビのボタンは使いにくい。

Fドアスピーカーが高い位置にあり、音質的にかなりアドバンテージがあるのが意外。

走行性能

4

加速、原則、コーナリング全てで申し分なし。
EF-DET+MTのようにドカッと加速するのではなく、スゥーっと綺麗に加速していく。
4人乗車でも60km/hまで難なく加速できた時には感動を覚えた。
ロールも問題無しで、1世代前のように高速ICでのコーナリングが怖いということはない。

ただし、パワステに違和感あり。
駐車時は旧車ばりに重ステになるのに、路上に出た途端超軽ステになる。
バワステが壊れてるのかな？

乗り心地

5

問題無し、快適。
15インチアルミでも、段差をフワッと乗り越える。
ベンチシートだが、ホールド性もまあまあ良い。
ロールーフ軽のように、数時間運転しても尻は痛くならないと思う。
スペ○シアでは後部座席がポンポン跳ね、グワングワン揺れて酔いそうになったが、タントは挙動が落ち着いていて酔い知らずだった。

ただ、エンジン音に対してビビり音、軋み音がやたらと目立つ。
Bピラー周辺やスライドドアの窓から鳴っていて、一度気になるとかなりストレス。
ピラーレス故、パッキンやドアの取り付け精度に影響されやすいのかも。

積載性

5

スーパーハイトなので当然たっぷり積める。
トランク開口部も広いので、自転車も余裕。

ムーヴのように荷物を隠せる収納はあまりない印象。
2代目キャンバスのように後部座席下のトレイや、トランク下の収納がないが、そこは折りたたみコンテナ等で対処したい。

燃費

4

思った程良い訳ではなく、街乗りリッター14、高速リッター16と言った具合。

NAで車重1t超え、K6Aエンジンの初代ルークスとほぼ変わっていないと思うとあまり良くはないのかも？

価格

3

現行のLA650Sが不人気（余分な装備モリモリで高い）なこともあって、未だに相場が高い。
装備豊富だが、年式の割には割高だと思う。

また、色による価格差が激しい。
白、黒のRS（TE無し）6万kmと赤のRS（TE仕様、オプション有）3万kmがほぼ同じ価格。

中古を狙っている人は、リセールが安い赤、オレンジ色を探してみると良いかも？

故障経験

今のところ無し。