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ダイハツ タントカスタム 2021年9月モデルの新車情報・カタログ

ダイハツ タントカスタム 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 217
  • 総合評価 4.3
  • ユーザーレビュー (詳細) 539
  • みんなの質問 (詳細) 748
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3,395×1,475×1,755mm〜
3,395×1,475×1,775mm
燃料消費率 22.3〜27.2km/L(JC08モード走行)
18.8〜21.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 658cc

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チャプター

概要

■2021年9月
ダイハツは、軽乗用車の「タントカスタム」を一部改良して、2021年9月21日に発売した。

今回の一部改良では、「カスタムRS」と「カスタムRS“スタイルセレクション”」に電動パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシスト を標準装備。ダイハツ初となるコーナリングトレースアシストは、走行中カーブの差し掛かりでドライバーのブレーキを補助し、遠心力に負けず安定した姿勢を保つことにより、安全性を向上した。

また「カスタムX」と「カスタムX“スタイルセレクション”」は、全車速追従機能付ACC(アダプティブクルーズコントロール)や電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシストなどを含む「スマートクルーズパック」をメーカーオプションで設定した。

ボディカラーは、ターコイズブルーマイカメタリックを追加設定した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る タントカスタム 2021年9月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 タントカスタム 2021年9月一部改良

ユーザーレビュー タントカスタム

平均総合評価 4.3点(539件)
走行性能
3.9
乗り心地
3.7
燃費
3.5
デザイン
4.2
積載性
3.8
価格
3.5
  • 評価が高いレビュー

    最高!実に良いクルマだと思います

    2015.4.21

    ねこ助 ねこ助さん

    グレード:RS“SA”(CVT_0.66) 2013年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    タントカスタム最高です やはり、軽自動車NO,1の販売数は伊達じゃない!
    不満な点
    ほぼ無いですけど、しいて挙げるならクルーズコントロール装備とワイパースピードを無段階調整出来ない事ですかね?
    乗り心地
    運転席は特に問題はありません リアシートの乗り心地はイマイチですが、割り切ってしまえば何ら不満はありませんね

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    ダウンサイジングとしてはおすすめしません

    2017.12.25

    4XMD 4XMDさん

    グレード:カスタムX“SA III”(CVT_0.66) 2016年式

    乗車形式:その他

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    燃費は、市街地半分バイパス半分の通勤で19~20km/l、燃料もレギュラーなので良いです。 軽自動車なので、最小回転半径が小さく、取り回しはしやすいです。 また、後席倒した状態での荷室は十分広く、MTBはFrタイヤ外して積載できます。
    不満な点
    1.視界が最悪  (1)Frガラスを前に出し過ぎで、Aピラーが2本あるため、特に運転席側右前方の死角が大きい。  (2)サイドウインドウが垂直過ぎて、夜は街の明かりがあちこちの窓に反射して残像ばかりになり、見難い。  (3)ルームミラーがかなり手前の高い位置にあり、普通の車と違って視界に入らず確認しづらい。  (4)ドアミラーの幅が狭い?曲率不適?で死角が大きい。 2.真っ直ぐ走らない  いつも荷重が左右のどちらかに偏っていて、フラフラとしか走れない。さらに背が高過ぎて正面や横からの風に驚くほど弱く、直線道路でも80km/h以上は危険です。 3.停止前のアイドルストップがいまいち  止まる直前にアイドルストップするため、思ったところの手前で止まってしまう。そこでブレーキを緩めると再始動してしまう。 4.オートハイビームが使えない  人や車がいるところだけ消灯するのではなく、Hi→Loへ切り替わる仕組み。しかし、道にある反射するもので誤作動するため、勝手にLoになり使えない。 5.チープすぎるシート  前席しか乗っていませんが、あまりに短すぎる、そしてなぜか前下がりに感じる座面のせいで、非常に疲れます。通勤時にいつも助手席に置いていたバッグと上着が落ちるくらいです。 6.安定しない足回り  山道では一定の舵角でもフラフラしてしまい、途中で修正舵が必要です。 7.スライドドアの窓が、半分しか開かない
    乗り心地
    サイズの制約でサスペンションのストロークが短いのか、ダンパーやスタビライザーのせいなのか、不安定なのに突き上げは大きいです。 80km/h以上では、道路の補修跡などを通ると「ビヨヨーン」とボディが振動します。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 軽自動車とは思えない加速は圧巻!

    2022.5.15

    ジービー ジービーさん

    グレード:カスタムRS(CVT_0.66) 2019年式

    乗車形式:試乗

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    -
    デザイン
    4
    積載性
    -
    価格
    3
    満足している点
    何と言っても阪神電車のジェットカーを 思わせる加速が凄い!ダイハツD-CVT ならではのMTのようなダイレクト感 それにダイハツターボエンジンは ややドッカン気味でこれがまた気持ちがいい♫ インパネ周りも先進性を感じます。
    不満な点
    短い試乗レベルにはなりますが 慣れで解決できると思います。 確かにD-CVTの出来は素晴らしいが 加速途中でアクセルを緩め息継ぎを させてしまうとMT車でギアを引っ張り切って シフトチェンジしたか?のような ショックを感じます。 まるでトラックの様な感じです
    乗り心地
    よくタントはBビラーレスだからボディが 弱い!と言う方もおられますが それは誤解でちゃんとスライドドアに Bビラーは内蔵されているのでボディ剛性は 確保されており、DNGAシャーシは軽自動車 規格超えの性能を持っているので乗り心地も とても気持ちがいい♫ シートアレンジで犠牲になりがちな後部座席も 厚みがあり中距離程なら楽ちんだと思います。 内装はハードプラスチックが多いですが この軽自動車カテゴリーでは全くの許容範囲内! 不評というレベルの事ではないと思います

    続きを見る

  • 軽自動車なのに広い。

    2022.5.12

    おくヤン おくヤンさん

    グレード:RS(CVT_0.66) 2011年式

    乗車形式:家族所有

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    ピラーレス
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 低重心でコーナーもスイスイ!

    2022.5.10

    旭マン 旭マンさん

    グレード:カスタムRS(CVT_0.66) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    以前の車より、室内高があり広い。ターボー仕様で加速も良く、4人乗ってもスイスイ!
    不満な点
    助手席のシートベルトが左肩から出てるため、装着しずらい。オートライトで16時からヘッドライトが点灯し、走行中は手動での切り替えが出来ない。
    乗り心地
    -

    続きを見る

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中古車相場 タントカスタム

ダイハツ タントカスタム
平均価格 149.3万円
平均走行距離 5,204km

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