23歳、基本的に1人で乗ることが多く、通勤と休日のドライブ・野球観戦などで使う車を探しています。 候補は以下です。

Question

・ダイハツ タフト Gターボ（新車／Active Mode）
・ホンダ N-WGN Custom Lターボ（登録済み未使用車に近いもの）
ナビ、ETC、前後ドラレコ、メンテナンス関係などを付けた最終価格では、タフトが約220万円、N-WGNはそれより少し高くなる見積もりでした。

年間ではそこそこ距離を乗る予定で、静岡から千葉・埼玉方面への高速移動や、年に数回は仙台などへの長距離運転も考えています。普段は1〜2人乗車がほとんどです。

タフトは実車を見て外装・内装ともにかなり気に入りました。ターボ、ACC、LKC、電動パーキング、オートブレーキホールドなど、欲しい装備も一通り揃っています。
一方N-WGNは、低めの車高やパドルシフトなど、高速道路での走行性能はこちらの方が良さそうに感じています。

気になっているのは、
・高速道路を100〜120km/h程度で長時間走った際の安定性、疲れやすさ
・ターボの加速性能
・ロードノイズ、風切り音
・シートの疲れにくさ
・実燃費
・7年程度乗った場合の満足度
・故障やメンテナンス面
です。

特にタフトGターボに実際に乗っている方、N-WGNターボから乗り換えた方、両方運転したことがある方がいましたら、カタログスペックでは分からない長所・短所を教えていただきたいです。
「この用途なら別の軽自動車の方がいい」という意見も歓迎です。

よろしくお願いします。

Answer 1

タフトはLKCがハンドルソーイングしてる感じがあって気に場合もあるので、購入前に試乗してみる事をおすすめします。

Answer 2

両方とも乗った事があります。
タフト のターボは、所有しています。
2人乗車なら、タフト のほうがいいと思います。
4人乗車なら、後席の調整がきくNーWGNと思います。タフト のルーフは、夏は暑いので開けませんね。ダイハツターボのCVT比較ですが、直線のスタート直後はコペンより出足が良かったです。
軽SUVにしては意外と走りはいい感じです。
あとリセールが今はタフト のほうが良いですね。

Answer 3

タフトGターボとMTの普通乗用車を所有しています。

＞・高速道路を100〜120km/h程度で長時間走った際の安定性、疲れやすさ
両車で東北道（川口～青森）を走ったことがあります。
東北道にも120km/h区間がありますが、普通乗用車と比べてもタフトの安定性は問題ありませんでした。
むしろ、ATとACCのあるタフトの方が疲れにくかったです。

＞・ロードノイズ、風切り音
ただし、四角くてフロントウインドウが立っているタフトは、100km/h以上になると風切り音が大きくなります。
燃費も悪くなるので、走行車線を100km/h以下で走行したほうが、快適性は増しますね。

＞・ターボの加速性能
峠もよく走りますが、Gターボの加速性能に不満はありません。
パワーボタンもありますが、高速道路や峠でも、ほとんど使ったことはありません。

＞・シートの疲れにくさ
タフトは軽自動車には珍しく、サイドサポートの張り出しが大きく、体をしっかり保持してくれるので、疲れにくいと思います。
ただし、大きさは軽自動車サイズなので、横幅がある人には窮屈かもしれませんね。

＞・実燃費
自分の場合、普段使いで15～16km/L、郊外道路で18km/L、高速道路で20km/L以上って感じです。
（人によってけっこう差はあると思います）

＞・7年程度乗った場合の満足度
スカイフィールトップが気に入って購入しましたが、大満足です。
（これも人によっては、夏は暑いとか、一度も開けたことがないなど、人それぞれみたいですが）
不満といえば、最新のACCと比べた場合のACC制御の粗さでしょうか？
（マイナーチェンジで少し改良されたみたいですが）
ブレーキが遅かったり、意に反して加速することがたまにありますね。
（前方が詰まっているのが見えているのに、設定速度に復帰しようと加速したり、その結果ブレーキングが遅れたり）
あと、カメラだけなので、雨の具合によっては先行車を見失ったりもします。
まあ、それでもあるとないとでは段違いですし、決して自動運転じゃないので、常にブレーキを踏める体勢をとっているなら問題ないと思います。

＞・故障やメンテナンス面
電動パーキングブレーキとアイドリングストップの異常メッセージが、それぞれ一回表示されたことがありました。
すぐにディーラーで点検してもらいましたが、問題はなかったので、誤警報みたいでした。

＞パドルシフト
自分の経験では、最初はもの珍しくてカチャカチャと使いますが、やはりCVTの疑似シフトなので、飽きるのも早かったですｗ
ただ、峠の下りではあったほうがいいかな？
SやBでエンジンブレーキは使えますが、細かな速度調整をしたい場合は、パドルシフトが便利だと思います。
（普通乗用車がホンダ車なのでN-WGNは代車で乗ったことがあります）

Answer 4

N-WGNと兄弟車みたいな存在のN-ONEのターボはいかがでしょうか。 ドライビングを楽しむのでしたらこちらの方が向いているかと思いますし、車高も幾らか低く、6MT専用グレードもあるくらいメーカーもこだわっています。
ただ、N-WGNよりは幾らか高くなってしまうので、予算と相談になるかとは思いますが、その分楽しさは上だと思っています。
安全装備に関しては、同じＨＯＮＤＡ車でもあり同じです。 ただし、ステアリングのテレスコ機構はＮ-ＷＧＮのみ装備です。

Answer 5

N-WGNはワゴンRやデイズ等の生活車カテゴリなので

タフトと比べるなら
(趣味性が強めで全高が低く後席を重視しない)
N-ONE Premium Tourerはどうかなーと思いました

もっと高価かと思ったら、登録済未使用車を検索してみたら
近い価格帯で行けそうだったので

Answer 6

ダイハツコペンをオススメしちゃいまふ。

Answer 7

ご質問の用途と条件から、両車の特徴をお伝えします。

■タフトGターボの特徴
・長所:視界が高く運転しやすい、スカイフィールトップで開放感がある、最低地上高が高く悪路にも対応、アウトドア的な使い方に向く
・短所:車高が高いため高速走行時の横風の影響を受けやすい、ロードノイズはやや大きめ、シートは硬めで長距離では疲れを感じる場合がある

■N-WGN Custom Lターボの特徴
・長所:低重心で高速安定性が高い、静粛性が軽自動車の中では優秀、シートの座り心地が良い、パドルシフトで運転の楽しさがある
・短所:視界はタフトより低い、積載性はやや劣る

■ご使用条件での判断
年間で長距離高速移動が多い用途では、N-WGNの方が疲労軽減と安定性の面で有利です。特に100〜120km/h巡航時の安定感、風切り音の少なさ、シートの快適性はN-WGNが上回ります。

ターボ性能は両車とも十分ですが、実燃費は走行条件により16〜20km/L程度で大差ありません。

7年使用を考えると、ホンダは一般的に故障率が低く、リセールバリューも安定しています。

ただしタフトの外観・内装が気に入っているなら、その満足度も重要です。高速走行の頻度が月1〜2回程度なら、タフトでも十分対応可能です。

別の選択肢として、スズキ スペーシアカスタムターボやホンダ N-BOXカスタムターボも、居住性と走行性能のバランスが良く検討価値があります。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。