高速道路を長距離走っても疲れない軽自動車はどれでしょうか？ 車の乗り換えで軽自動車を検討しています。 高速道路を利用する機会も多く、年間で4万キロぐらい走ります。

Question

軽自動車での長距離移動って実際どんな感じですか？全く問題ないでしょうか？
長野の辺りの山間部を通るのですが、高速道路のキツイ登り坂でもターボモデルならパワフルに走ってくれるでしょうか？
街乗りや郊外の幹線道路でワゴンRのターボを運転した事はありますが、特にパワー不足は感じませんでした。
今まで大排気量のセダンをずっと乗っていたのですが、セダンからの乗り換えでも不満を感じない軽自動車はありますか？
色々見たり調べたりしていて良いなと思ったのは、
タフト、ムーブ、ハスラーが好みでした。
なかなか高速道路を長距離試乗って出来ないと思うので、オーナーさんの意見を聞けたらなと思ってます。

出来れば軽自動車が欲しいのですが、車の使い方的に無難に普通車にした方が良いでしょうか？
転居に伴い駐車スペースや狭い路地の関係で物理的にデカい車が厳しくなったので車を小さくしたいのです。

Answer 1

スズキ、ダイハツ、ホンダのここ5年以内の軽自動車を仕事柄何台か乗り比べています。
また、自宅には家族車で先代NBOXのLターボがあり、たまに借りることがあります。
私の車は2500ccハイブリッドセダンと5700ccのアメ車などです。 乗り物総合計で年間6万キロ前後、最高12万キロくらい走ってます。

高速はホンダ車が私の中の評価高めですね。 結構どっしりしてるし、操舵感もあまり軽くならず、ターボなら100km/hで2500回転くらいで収まるので(軽にしては、と注釈が入りますが)あまり疲れません。

ダイハツは街中の乗り心地は柔らかくて良いんですが、高速乗るとちょっと収まりが悪いかな？と思うのと、NA同士では力不足を感じるシーンが多いです。
ターボ同士だと各社64馬力で横並びなんですが、ダイハツの方がトルクが細めでちょっと登りの速度維持とかでは僅かにしんどさがあるかな。

スズキは全体に軽いしボディも適度に硬さ感がある上にエンジンも回せば元気があるので、個人的には好きです。
ただ内装の作りは(値段相応だと思いますが)少しチープで遮音性はホンダに一歩譲るかなという感じがあるし、巡航であまり回さずに流してる時はホンダの方がトルクで走れる感があるので楽かなぁと感じます。

1度気になる車を乗り比べてみると、各社の考え方の違いというか性格が出て面白いと思いますよ。
主観ですが、参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

皆さんの回答を全て読ませていただきました。
実際のオーナーさんの意見も聞けてとても参考になりました。
ディーラーで試乗したりレンタカー借りてみたり色々試して良き相棒を見つけようと思います。皆様ありがとうございました！

Answer 2

ただいま65歳タフト ターボ5年乗り高速かなり使いますが疲れた事有りません！
つい最近も妻と一緒に往復400キロ日帰りで富士山行きましたが疲れませんでした、富士スバルラインも何の問題も有りませんでした。

Answer 3

ホンダセンシングですね。
ハンドルに手を置いておくだけなんで疲れません。

軽で高速を自分で運転してたら疲れますよ。
運転支援の信頼性がすべてです。

Answer 4

車体が短く軽い分、安定しないので高速走行
には不向です。

Answer 5

高速で疲れる要因って
加速で劣る。
風の影響が大きい
シート性能。
この辺り気にしなければ問題ないかと。

少し前に軽買う際に比較しましたが、タフトはシート硬すぎて合いませんでしたね。

加速は正直走行ラインを普通に走る分には気にならないかと。

風の影響は元々ワゴン車だったから、特には気にしてませんね。

Answer 6

そういう場合、大排気量車と軽自動車の年式が同じで同時に両方持ってないとあまり比較にならないかと思います。
以前大排気量車に乗っていて軽自動車に乗り換えた方はいると思いますけど、年式がやや古い大排気量車と今の軽自動車は軽自動車の性能や装備が良くなっていてあまり比較にならないのではないでしょうか？
例えばクルーズコントロールは昔は高級車の装備だったですけど現在は軽にも付いている車種が多くなっています。

私は以前2リッタークラスのSUVに乗ってましたけど今は軽のハスラーターボに乗り換えました。以前の2リッタークラスSUVにはクルーズコントロールが付いていませんでしたがハスラーには付いていますので高速道路は軽ハスラーの方が楽です。

高速道路は私は首都圏なので中央道の坂がある区間を通りますが、ターボなので力不足は感じたことはありませんが、小排気量なのでパワフルとまでは言い難いです。
音は路面によって違い、面が荒い場所では割と音を拾いますが面が綺麗な？場所ではそれほどうるさくありません。
アダプティブクルーズコントロールが付いているので速度をセットして一定速度で前のクルマに追従してアクセルを踏まずに走ることが出来割合快適です。それに一般道や山岳道路の下り坂でハンドルで指1つでシフトダウンできるターボ車だけの装備、パドルシフトが意外と便利なんです。

私は長野県八ヶ岳山麓にたまに行きますが全然問題なく疲労はほとんどないですが、疲労を感じるかどうかは人によって違うかと思いますけど❓️

Answer 7

ハスラー（ターボ）とタントカスタムRS（ターボ）の所有者です。

ハスラーの前はワゴンRカスタムZに乗っていましたが、ノンターボだったので高速走行はかなりアクセルを踏んでいました。
ハスラーに乗りかえて余裕を持って高速を走れるし乗り心地も良く安定しています。

またタントカスタムを定期点検したときに新型ムーヴRSに試乗しましたが、タントカスタムより車高が低いので安定しているしエンジンのパワーもタントカスタムよりあるように感じました。

個人的にはエンジンのフィーリングや乗り心地はダイハツのほうが好きです。

Answer 8

長野辺りの山間部だと軽ターボでも力不足です。

長距離乗っても疲れない軽自動車は基本的にはありません！

軽自動車は車幅トレッドが狭いので絶えず横揺れで頭が譲られますし、基本ベンチシートなのでホールド性皆無です。

強いていえば遮音性高く乗り心地が比較的ましでACCやステアリングアシストにブレーキホールド機能が付いているのはN-BOX、N-WGN、N-ONE、ルークス、デリカミニ位では無いでしょうか？

軽ターボは市街地では十分走りますが、山間部や上信越や長野道の登りでは走れるが余裕は余り無いです。

Answer 9

N-WGNに乗っています。
NAで北海道一周、一人で6日間下道、2000ｋｍ走りましたが
疲れませんでした。
ACＣが付いており信号のない所では使っておりました。

Answer 10

軽自動車のタフトGターボと普通車の二台持ちです。
両方で東北道を往復したことがありますが、タフトでも全然疲れませんでした。
というか、ACCが付いているタフトのほうが、むしろ疲れなかったくらいです。

タフトのシートは、スーパーハイトワゴンのベンチ式シートと違って、両サイドのサポートがしっかり張り出しているので、体をきちんと保持してくれます。
これが長距離での疲れにくさにつながっているのだと思います。
（さすがにシート自体は小振りなので、体格の大きい方には窮屈かもしれません）

動力性能についても、東北道の120km/h区間を余裕を持って巡航できました。
ただ、タフトは特徴的な四角いボディは、風切り音はそれなりに大きいです。
静粛性まで含めて考えるなら、100km/h以下で巡航したほうが快適だと思います。
燃費もターボ専用のD-CVTが優秀で、100km/h以下で走っていれば、リッター20kmを割ることはありませんでした。

Answer 11

一度レンタカー借りて、距離乗ってみると良いかと思います。

個人的にはターボで、スライドでは無い車種だと
マシだと思います