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『ダイハツ ストーリアx4 (クロスフォー) m11...』:ダイハツ ストーリア

解決済みダイハツ ストーリアx4 (クロスフォー) m112s

ダイハツ ストーリアx4 (クロスフォー) m112sダイハツ魂の詰まった、ストーリアx4。

この希少車を、所有している、(していた)。知人等が所有していた。など、。。

良かった、悪かった、もう一度乗りたい。二度と乗りたくない。^^など。。

弱点や気に入らない所、お気に入りな所、など、、。。

エピソードがあればご教授ください。^^

私は、前期型、GF-M112Sを所有してます。^^楽しい車ですネ。

ベストアンサーに選ばれた回答

私も以前乗っていました、1年ほどの付き合いでしたが楽しい車でした。 私は後期でしたが自分でブースト調整できるのが楽しくてブーストメーターと格闘しながら1.6Kにしてました。

定速はスカですが4千越えたら狂ったように9千まで回りました。

標準で強化クラッチが入っており私は左靭帯を痛めていたのが再発し残念ながら手放しました。

通常のクラッチでは滑るのは分かっていたので・・・。

今は同じ会社の屋根の開くのに乗ってます。基本エンジン同じですがマイルドですねー。

クラッチも楽です。

回答一覧

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  • 昔私が出入りしていたお店の社長が全日本ダートラ用として乗ってました。
    あるシーズン前にお店に遊びに行くと見慣れないストーリアが置いてあって、だれかお客さんが新車で作ったのかななんて聞いてみたら社長が一言「今年はあれでいく」と。それまではスズキ系だったので物凄い衝撃が走ったのは言うまでもありません。

    いろいろ話を聞いていくと713cc(排気量×1.4で1000cc以内にぎりぎり収まる)でタービンはF4だわラインオフ状態でブースト1.8k(前期)はかかってるわで相当キチガイじみた車でした。そこから競技やってる人間はアクチュエーターをぐりぐりやって2kはかけてたそうです。最初の頃はエンジンや駆動系はよく壊れていたらしいですね。後期は平成12排ガス規制でコンピューターが変わってブーストが下げられてしまったらしいですが、前期のコンピューターを移植すればいいんだとか・・・まあ今となっては後期のCPUで書き換えすればいい話なのでね。

    私としては今行ってるショップに持ち込んだらブースト2kでも壊れないセッティングはしてくれるんだろうかという興味はあります。ただ、今となってはいい個体がなくなってるので現実的にはブーンX4かな・・・・・・・

  • 今乗っているインプを購入する際にストーリX4を買うか迷いました。

    インプは昔から好きだったので最終的には買う予定でしたが低排気量ライトウェイト車で腕を磨くのもいいかなと思い検討はしていました。

    やはり玉数は少ないので近くでは実車は一台しか見つかりませんでした。

    確か後期型のやつだったと思いますがほぼノーマルでしたが走行距離が10万kmだったので躊躇してしまいました。

    ヤフオクで探していた時にはDスポーツのデモカーが出品されておりかなりの高額で落札されていました。

    前期型といえばブーストが2k近く掛かっているやつもあると言われていましたがホントなんですかね?

    いくらメーカーチューン車とはいえとんでもない数値だと思います。

    そのせいかインプ以上の超ドッカンターボのじゃじゃ馬なところが面白いですよね。

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※2019年12月6日現在(毎日更新)

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