• 昔私が出入りしていたお店の社長が全日本ダートラ用として乗ってました。
  あるシーズン前にお店に遊びに行くと見慣れないストーリアが置いてあって、だれかお客さんが新車で作ったのかななんて聞いてみたら社長が一言「今年はあれでいく」と。それまではスズキ系だったので物凄い衝撃が走ったのは言うまでもありません。
  
  いろいろ話を聞いていくと713cc（排気量×1.4で1000cc以内にぎりぎり収まる）でタービンはF4だわラインオフ状態でブースト1.8k（前期）はかかってるわで相当キチガイじみた車でした。そこから競技やってる人間はアクチュエーターをぐりぐりやって2kはかけてたそうです。最初の頃はエンジンや駆動系はよく壊れていたらしいですね。後期は平成12排ガス規制でコンピューターが変わってブーストが下げられてしまったらしいですが、前期のコンピューターを移植すればいいんだとか・・・まあ今となっては後期のCPUで書き換えすればいい話なのでね。
  
  私としては今行ってるショップに持ち込んだらブースト2kでも壊れないセッティングはしてくれるんだろうかという興味はあります。ただ、今となってはいい個体がなくなってるので現実的にはブーンX4かな・・・・・・・

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  回答した人：

  ce8278akm070h0qqqrさん

  回答日時：

  2011-02-23 23:00

• 今乗っているインプを購入する際にストーリＸ４を買うか迷いました。
  
  インプは昔から好きだったので最終的には買う予定でしたが低排気量ライトウェイト車で腕を磨くのもいいかなと思い検討はしていました。
  
  やはり玉数は少ないので近くでは実車は一台しか見つかりませんでした。
  
  確か後期型のやつだったと思いますがほぼノーマルでしたが走行距離が１０万ｋｍだったので躊躇してしまいました。
  
  ヤフオクで探していた時にはＤスポーツのデモカーが出品されておりかなりの高額で落札されていました。
  
  前期型といえばブーストが２ｋ近く掛かっているやつもあると言われていましたがホントなんですかね？
  
  いくらメーカーチューン車とはいえとんでもない数値だと思います。
  
  そのせいかインプ以上の超ドッカンターボのじゃじゃ馬なところが面白いですよね。

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  回答した人：

  ik10hkej0akvvvさん

  回答日時：

  2011-02-22 22:39

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