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ダイハツ オプティ 2001年10月〜モデルのカタログ情報ページ

ダイハツ オプティ 2001年10月〜モデル

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ダイハツ オプティ 2001年10月〜モデルのカタログ画像

装備の見直しなどで魅力をアップ

革に近い質感をもったプロテインレザーシートをクラシックシリーズに採用。ビークスSにはABSやツートーン本革巻きステアリングなどを標準装備した。また“オプティクラシック Licca with Happy pappy”を新設定した。（2001.10）

装備とグレードを見直し

フロントシートにフォースリミッター機構付きのシートベルトを採用するなどにより安全性を向上させたほか、一部グレードを除いてベンチタイプとなった。スポーツ色を強めた4気筒ターボモデルなどを追加。同時に5MTが廃止され全車4ATとなった。（2001.10）

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ダイハツ オプティ 2001年10月一部改良 グレード一覧

現行 表の見方 表の見方
グレード 660 クラシック Lスペシャル（AT） 660 クラシック Licca（AT） 660 クラシック Lスペシャル 4WD（AT） 660 ビークスS（MT） 660 クラシック Licca 4WD（AT） 660 ビークスS（AT） 660 ビークスS 4WD（MT） 660 ビークスS 4WD（AT）
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税込価格 新車価格 93.8 (税抜)万円 105.2 (税抜)万円 105.8 (税抜)万円 109.9 (税抜)万円 117.2 (税抜)万円 117.9 (税抜)万円 121.9 (税抜)万円 129.9 (税抜)万円
基本情報 発売年月 2001年10月 2001年10月 2001年10月 2001年10月 2001年10月 2001年10月 2001年10月 2001年10月
駆動方式 FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） 4WD（四輪駆動） FF（前輪駆動） 4WD（四輪駆動） FF（前輪駆動） 4WD（四輪駆動） 4WD（四輪駆動）
車両形式 TA-L800S UA-L800S TA-L810S LA-L800S LA-L810S LA-L800S LA-L810S LA-L810S
トランスミッション 3AT 4AT 3AT 5MT 4AT 4AT 5MT 4AT
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 3395×1475×1405mm 3395×1475×1405mm 3395×1475×1405mm 3395×1475×1405mm 3395×1475×1405mm 3395×1475×1405mm 3395×1475×1405mm 3395×1475×1405mm
室内長×室内幅×室内高 1675×1205×1150mm 1675×1205×1150mm 1675×1205×1150mm 1675×1205×1150mm 1675×1205×1150mm 1675×1205×1150mm 1675×1205×1150mm 1675×1205×1150mm
ホイールベース 2360mm 2360mm 2360mm 2360mm 2360mm 2360mm 2360mm 2360mm
最低地上高 160mm 160mm 150mm 160mm 150mm 160mm 150mm 150mm
車両重量 740kg 760kg 790kg 770kg 810kg 790kg 810kg 820kg
乗車定員 4名 4名 4名 4名 4名 4名 4名 4名
シート列数 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列
ドア数 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚
グレード 660 クラシック Lスペシャル（AT） 660 クラシック Licca（AT） 660 クラシック Lスペシャル 4WD（AT） 660 ビークスS（MT） 660 クラシック Licca 4WD（AT） 660 ビークスS（AT） 660 ビークスS 4WD（MT） 660 ビークスS 4WD（AT）
エンジン 種類 直列3気筒SOHC 直列3気筒DOHC 直列3気筒SOHC 直列3気筒DOHC 直列3気筒DOHC 直列3気筒DOHC 直列3気筒DOHC 直列3気筒DOHC
エンジン形式 EF-SE EF-VE EF-SE EF-DET EF-VE EF-DET EF-DET EF-DET
過給器 なし なし なし ターボ なし ターボ ターボ ターボ
総排気量 659cc 659cc 659cc 659cc 659cc 659cc 659cc 659cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
燃料タンク容量 40L 40L 37L 40L 37L 40L 37L 37L
性能 燃費 - - - - - - - -
最高出力 48ps（35kw）/6400rpm 58ps（43kw）/7600rpm 48ps（35kw）/6400rpm 64ps（47kw）/6400rpm 58ps（43kw）/7600rpm 64ps（47kw）/6400rpm 64ps（47kw）/6400rpm 64ps（47kw）/6400rpm
最大トルク 5.7kg・m（56N・m）/4800rpm 6.5kg・m（64N・m）/4000rpm 5.7kg・m（56N・m）/4800rpm 10.9kg・m（107N・m）/3600rpm 6.5kg・m（64N・m）/4000rpm 10.9kg・m（107N・m）/3600rpm 10.9kg・m（107N・m）/3600rpm 10.9kg・m（107N・m）/3600rpm
パワーウェイトレシオ 15.416667kg/ps 13.103448kg/ps 16.458334kg/ps 12.03125kg/ps 13.965517kg/ps 12.34375kg/ps 12.65625kg/ps 12.8125kg/ps
最小回転半径 4.3m 4.3m 4.3m 4.5m 4.3m 4.5m 4.5m 4.5m
動力伝達・走行装置 タイヤ 145/70R12 155/65R13 145/70R12 165/55R14 155/65R13 165/55R14 165/55R14 165/55R14
ブレーキシステム（前） ディスク式 ディスク式 ディスク式 Vディスク式 ディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式
ブレーキシステム（後） ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式
サスペンション（前） ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式
サスペンション（後） トーションビーム式 トーションビーム式 - トーションビーム式 - トーションビーム式 - -
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム（前）
ブレーキシステム（後）
サスペンション（前）
サスペンション（後）
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム（前）
ブレーキシステム（後）
サスペンション（前）
サスペンション（後）

ダイハツ オプティ 口コミ

3.9

  • ダイハツ オプティ グレード：ビークスS4WD(MT) 2001年式

    投稿日：2018年10月11日 投稿者：Falcous さん 乗車形式：愛車 総合評価： 4.0
    趣味で車を持ちたいけど…。という人には一度見て、乗ってほしい。そんな車です。 [ 続きを見る ]

  • ダイハツ オプティ グレード：クラブスポルト(MT_0.66) 1992年式

    投稿日：2018年4月16日 投稿者：shakehands さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
    車体は小さいですが街乗りは最高ですね 修理にしても部品代も安いですし、流用部品が豊富なんで。 車体は、今の軽自動車からしたら狭い、小さいと思います [ 続きを見る ]

  • ダイハツ オプティ グレード：不明 1992年式

    投稿日：2017年8月21日 投稿者：かわっし さん 乗車形式：愛車 総合評価： 3.0
    パワーはないけど、軽いのでそれなりに気持ちいいです [ 続きを見る ]

  • ダイハツ オプティ グレード：クラシックⅢ(MT_0.66) 1992年式

    投稿日：2017年8月16日 投稿者：じゅのーん さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
    今、見てもお洒落です、ヨーロッパにいったら評価されると信じてます、本当は手放したくなかっです [ 続きを見る ]

  • ダイハツ オプティ グレード：CX(AT_0.66) 1998年式

    投稿日：2017年8月4日 投稿者：幻動鬼憑きけもの さん 乗車形式：愛車 総合評価： 3.0
    現代ではカスタムベースですねｸｫﾚﾊ…… 色々と秘めたポテンシャルは高いので、決して不人気車として忘れ去られて良い物ではない。 オーディオ周りのカスタムしやすいし、足回りも色々遊べるし、エンジンだって色ん... [ 続きを見る ]

ダイハツ オプティ みんなの質問

  • 解決済み ダイハツいったらオプティビークスないって言われたのですが諦めるしかないんですか？

    ネット検索しかないでしょ。 元々市場のタマ数も少ない車ですから。 https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=DA_S017&KW=%E3%83%93%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B9
    • 質問した人：kkk19970605さん
    • 更新日時：2018-11-17 21:40
      回答数：3 閲覧数：47
    [ 続きを見る ]

  • 解決済み ダイハツオプティ（型式L300S）平成10年登録 について質問です 整備工です。 パワーウィンドにかかわるヒューズボ...

    ヒューズボックスを探しています。 運転席ハンドル下側、ボンネットの中のバッテリー付 近を探しましたが該当するものが見つかりません。 知っている方教えてください。
    • 質問した人：pikorin9099さん
    • 更新日時：2017-11-16 22:30
      回答数：1 閲覧数：10
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  • 解決済み ミラジーノと ダイハツオプティなら どちらを選びますか？

    ２代目オプティのビークスはパワーがあるが、車内をギチギチに作っているために、シートベルトの収納が困難。 クラシックはあの角張った車体に不釣り合いなメッキ調グリルがかえって、デザインを悪化させている。 ２代目オプティはCX、ビークス、クラシックともにあまりお勧め...
    • 質問した人：gucykiさん
    • 更新日時：2017-12-30 18:02
      回答数：5 閲覧数：8
    [ 続きを見る ]

  • 解決済み 自動車カテゴリのかたうるさくてすみません。 ダイハツのオプティビークスとトコットはなぜ走ってる車が少ないので...

    トコットはそのうち、あちらこちらで見掛けるでしょう。 オプティビークスは単純にダイハツの失敗作だったから…それ以外考えられませんね。 まあ、軽自動車としては4ドアセダンみたいな面白いユニークな格好をしているんですけどね。
    • 質問した人：kkk19970605さん
    • 更新日時：2018-11-15 20:04
      回答数：2 閲覧数：20
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  • 解決済み 軽の本格セダンを作ったらどうなるか? ダイハツ・オプティみたいなのではなく クラウン・コンフォートのような 如...

    如何にもセダンという感じのを
    • 質問した人：fybyfth88bさん
    • 更新日時：2018-06-20 03:32
      回答数：12 閲覧数：165
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ダイハツ オプティ のみんなの質問をもっと見る（349件）

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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