ムーヴキャンバスって何故ムーヴの派生として出したんでしょうか？アレだけ背が高くてスライドドアだったらタント派生の設定でもよかったのにって思います。もしかしてムーヴの見かけ上の販売台数を高くするためでし

Question

ょうか？
4月の販売台数も3位にランクインしてましたし。ぶっちゃけムーヴの6割以上キャンバスですよね？ムーヴ単体だとワゴンRより売れてないという話も聞きますが。

Answer 1

背が高いといっても、実はムーヴ163cmに対してキャンバス165cmなんですよね。
タントは175cmなので、10cmくらい差があります。

というのは言い訳？みたいなもんでして、おっしゃる通り、ムーヴを伸ばす（延命する）ためでしょうねぇ。
自社のタントを含む、スーパーハイト系に押しつぶされて、以前の勢いはなくなっています。ワゴンRしかり、デイズしかりです。
実際、ベース車両としてはムーヴでもタントでも大して変わらないですし、どちらに加わっても販売台数を引き延ばす材料にはなります。
タントは単独でそれなりの台数を稼げて、ムーヴは単独だとちょっと数字が厳しい…だったら厳しいほうに加えてやろう的な感じですかね？

タントキャンバスでもいいんでしょうけど、「タントのちいさいバージョン」よりも「ムーヴのスライドドアバージョン」のほうが上級感出てイイ！的な理由もあるかと思います。ネガティブよりもポジティブ？みたいな笑

トヨタ・ダイハツはこういうシリーズ化が好きですね笑
最たる例はカローラ。今でこそセダン・ツーリング・スポーツと3種になりましたが、昔はレビンから始まり、FXとかセレスとかカローラⅡとかランクスとかスパシオとかルミオンとか…いろんなカローラがありましたね笑
その上スプリンターなんて兄弟車までありましたから、それはそれはたくさん笑

ムーヴも過去にラテとかコンテとかありましたが、いずれもムーヴに付加価値を付けたモデルでした。
まったくの新規モデルとして出すより、、馴染みの深いムーヴという名前を使うことで門戸を広げるような意味合いもあるんでしょうね。カローラシリーズも同様な意味があると思います。

Answer 2

プラットフォームがムーヴだからではないですか？
3代目タントもムーヴからの派生ですから。

Answer 3

ムーブを残すために無理やり延命させました。


需要としてはオシャレなタントです。

ダイハツさんはタント需要を分散させてますね。

タント、トール、ムーブキャンバス、最近は古いけどウェイクとか。

タント需要すら食ってますが、まぁバリエーションの充実に貢献してます

大きすぎないのが女性らしさにつながってるようです

安全装備がイマイチなのは問題ですが。

今ムーブのクラスは最新技術てんこ盛りが流行。ムーブは勝てるのか微妙ですな。