ダイハツ ミライース 2015年4月モデルの新車情報・カタログ

ダイハツ ミライース 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 88
  • 総合評価 4.0
  • ユーザーレビュー (詳細) 494
  • みんなの質問 (詳細) 500
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3,395×1,475×1,490mm〜
3,395×1,475×1,500mm
燃料消費率 32.2〜35.2km/L(JC08モード走行)
乗車定員 4名 排気量 658cc

概要

■2015年4月
ダイハツは第三のエコカーとして低燃費を訴求しているミライースに、一段の低燃費化を実現する改良を加え、2014年7月9日に発売した。

今回の改良では、イーステクノロジーを進化させることで、ガソリン車トップとなる35.2km/Lの低燃費を達成した。

具体的には、エンジンの高圧縮比化(11.3→12.2)により熱効率を向上させたほか、吸気ポートの改良や高着火スパークプラグを採用した。同時に、高圧縮比化によるノッキングを回避するため、アトキンソンサイクル化を図り、デュアルインジェクターを採用するなどの改良も加えている。

車両の進化としてリヤタイヤ前にもタイヤディフレクターを装着して走行時の空気抵抗をさらに低減した。

このほか、エネルギーマネジメントではエコ発電制御を進化させ、減速時の発電量を高めることで、加速・走行時の発電を抑制し、エンジン負荷を低減して低燃費化に貢献させた。

またブラックインテリアパックを主要グレードにオプション設定した。

2015年4月8日には専用のダークメッキグリルや14インチアルミホイール、レミアムシャインブラックのオーディオパネルやブラックシート表皮などを採用して内外装の魅力を向上した特別仕様車「X“リミテッド”SA/Xf“リミテッド”SA」を設定した。

あわせて、坂道での再発進をサポートする「ヒルホールドシステム」の採用や、カーボン調成型PVCルーフラッピングを採用した2トーンパックをX/Xf“リミテッド”SA、G/Gf“SA”にオプション設定するなど一部改良を行った。

■2015年10月
ダイハツは第三のエコカーとして低燃費を訴求しているミライースに、一段の低燃費化を実現する改良を加え、2014年7月9日に発売した。

今回の改良では、イーステクノロジーを進化させることで、ガソリン車トップとなる35.2km/Lの低燃費を達成した。

具体的には、エンジンの高圧縮比化(11.3→12.2)により熱効率を向上させたほか、吸気ポートの改良や高着火スパークプラグを採用した。同時に、高圧縮比化によるノッキングを回避するため、アトキンソンサイクル化を図り、デュアルインジェクターを採用するなどの改良も加えている。

車両の進化としてリヤタイヤ前にもタイヤディフレクターを装着して走行時の空気抵抗をさらに低減した。

このほか、エネルギーマネジメントではエコ発電制御を進化させ、減速時の発電量を高めることで、加速・走行時の発電を抑制し、エンジン負荷を低減して低燃費化に貢献させた。

またブラックインテリアパックを主要グレードにオプション設定した。

2015年4月8日には専用のダークメッキグリルや14インチアルミホイール、レミアムシャインブラックのオーディオパネルやブラックシート表皮などを採用して内外装の魅力を向上した特別仕様車「X“リミテッド”SA/Xf“リミテッド”SA」を設定した。

あわせて、坂道での再発進をサポートする「ヒルホールドシステム」の採用や、カーボン調成型PVCルーフラッピングを採用した2トーンパックをX/Xf“リミテッド”SA、G/Gf“SA”にオプション設定するなど一部改良を行った。

同年10月26日には「ミラ」誕生35周年を記念して、X/Xf“SA”とG/Gf“SA”をベースに、専用Anniversaryエンブレムに加え、記念にふさわしいプレミアム感のある専用ゴールド加飾を内外装に施した特別仕様車「“35th アニバーサリー ゴールドエディション SA”」を発売した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ミライース 2015年4月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 ミライース 2015年4月一部改良

専門家レビュー ミライース ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 隅々までこだわった「軽の中の軽」

    2022.7.24

    まるも 亜希子
    まるも 亜希子
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    4
    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    積載性
    3
    燃費
    5
    価格
    5
    年式
    2017年5月〜モデル
    満足している点
    開発段階での従来では考えられないほどのこだわり。例えば、ムーヴから導入しているDモノコックを採用したボディでは、生産過程での作業がしやすいように空けられていた穴を、工場に掛け合って1つずつ埋めていくことで騒音・振動を改善。埋めた穴の総面積は全体の約15%にのぼります。また、部品点数の軽減や品質向上のために、パーツ生産をサプライヤーに任せるのではなく自社九州工場で行い、座り心地やホールド性を考慮した軽量骨格シートを新開発。ステアリングもグリップ径を太くし、握り部分に手触りの良い革シボを新設計するなど、感心しきりです。
    不満な点
    インテリアのデザインや質感に感心したG“SAⅢ”から、X“SAⅢ”に乗り換えて「アレッ?」と違和感を覚えました。G“SAⅢ”はオートエアコンやプッシュスタートボタン、前席シートヒーターも標準装備。それがX“SAⅢ”はマニュアルエアコンになり、エンジンスタートもキーを差し込んで回すタイプ。シートヒーターのスイッチは埋め込まれてなくなり、なんだか一気に時代をさかのぼった気がしてしまいました。それほどに、グレード差が大きいです。
    デザイン
    親しみやすさはそのままに、フロントマスクやリアビューなどに上質感がアップした印象を受けるデザイン。現行モデルでは唯一、「セダンタイプ」と呼べるような、少しフォーマル感が残っているところも希少です。ただ、アルトが新たなトレンドを感じさせるのに対して、どこか保守的で遊び心には欠けると感じます。

    続きを見る

  • 最も軽らしい軽

    2022.1.21

    西川 昇吾
    西川 昇吾
    自動車ジャーナリスト
    評価

    3

    デザイン
    4
    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    積載性
    3
    燃費
    4
    価格
    5
    年式
    2017年5月〜モデル
    満足している点
    シンプルなメカニズムと装備をベースとし、価格設定を抑えながらも必要な安全装備をしっかりと用意しているポイントに好感が持てる。リーズナブルに新車を購入するならば候補に入れておきたいモデルだ。
    不満な点
    軽のエントリーモデルということで考えればこれで良いのだと思うが、あまりパーソナルカー(個人所有)としての売りがない印象を受ける。グレードや装備など、もう少し個人ユーザーに対してフレンドリーな選択肢が欲しい。
    デザイン
    低価格のモデルながらLEDを多用した灯火類により、チープな印象は薄い。軽自動車のエントリーモデルとして、機能性と先進性を高い次元で両立したデザインとなっている。そういった意味では必要にして十分な質感のあるデザインと言えると思う。

    続きを見る

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リセール価値 ミライース

走行距離別リセール価値の推移

グレード
L(CVT_0.66)
新車価格
89.0万円
年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離
2023年
1年後
2025年
3年後
2027年
5年後
2029年
7年後
5千km 18万円 14万円 10万円
新車価格の
11%
6万円
新車価格の
6%
1万km 17万円 12万円 7万円 2万円
2万km 16万円 9万円 2万円 0万円

※リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

所有者データ ミライース

  • 人気のカラー

    1. 18.5%
    2. シルバー
      17.1%
    3. 14.4%
  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    12.6%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      20.9%
    2. 近畿地方
      15.6%
    3. 東海地方
      12.7%
  • 男女比

    男性
    82.8%
    女性
    15.5%
    その他
    1.6%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 ミライース

ダイハツ ミライース
平均価格 39.5万円
平均走行距離 59,545km

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