車について バッテリー上がりが続いています。 8月にバッテリー上がりが2回続き、 車屋さんでバッテリーの交換を行いました。 8月にちょうど点検があり、

Question

そのタイミングでスパークプラグも
交換必要だったため、交換しています。

バッテリーを新品に交換したにもかかわらず、
今回またバッテリー上がりがありました。
ライト消し忘れや室内灯消し忘れなどはありませんでした。

明日車屋さんに連絡する予定ですが、
他に考えられる原因はなんでしょうか…。

ちなみに、2度目のバッテリー上がりの際に
シガーソケットから取っているドラレコを挿している状態だと暗電流が400と数値が異常で、抜くと正常値に戻るので、それもバッテリーを弱めてる原因のひとつかもしれないとのことで、その場で外していただき、そこからずっと外していました。
それと、オルタネーター 状態良好 と明細に書いてありました。

バッテリー交換したので、もう大丈夫だろうと安心していた矢先の出来事だったので、
こうも頻繁になると困っています…。

車はあまり詳しくないので、専門用語等は整備の方から聞いた事くらいしか分からず、すみません。
走行距離4万キロちょっとの、ミラココアです。
よろしくお願いします。

Answer 1

そもそもオルタネータ(充電器)の不具合で充電していないとかですかね。

「ドラレコを挿している状態だと暗電流が400と数値が異常」
→これだけじゃわからないかな、単位が書いてないと。400Aなら異常だと思いますし400mAなら正常(さっき調べたケンウッドの前後式ドラレコで最大750mA)だと思います。

質問者からのお礼コメント

皆さんたくさんのご回答ありがとうございました。
詳しく調べてもらったところ、電動ドアミラーの配線？がショートしてそこから漏電していたようです。
ひとまずはこれで様子を見てみようと思います。
こんなに沢山の方にご意見いただけると思えず、ベストアンサー悩みましたが1番先にご回答くださった方に。
これからも大事に乗っていきます。

Answer 2

それ多分バッテリーじゃなくてオルタネーターが死んでるんだと思います。

Answer 3

人間の病気と同じで、1回の診断で故障原因を治療できるものでもありません。
トライ&エラーを繰り返して、故障を特定することもあります。
なので、もう一度、同じ店に相談してください。
今度は、もっと深堀して点検するはずです。

ただし、点検費用も必要になってきます。
無料で相談できるのは初めだけ。

病院だって、軽い診察だけでお金かかるでしょ。
それと同じ。
最初にオルタネータの点検とか、無料でしてくれたのでは？
悪しき風習ですね。

Answer 4

8月のあの猛暑の中で、新品のバッテリーが上がるわけはない。
どこかで漏電していますね。ディーラーでチェックしてもらうのが
安心できると思います。

Answer 5

車はあまり詳しくないので、専門用語等は整備の方から聞いた事くらいしか分からず、すみません。

暗電流が
メーカー規定値以内か・どうかの確認を・・・・・・

質問提示内容・添付画像・・ご参考になれば・添付画像・拡大が可能

Answer 6

暗電流が大きい件を潰しきれていない可能性が高い。
一般に車屋さんで1から10まで調査すると割が合わない(あるいはお客さんが期待する金額に収まらなくなる)ので、原因と思われるものを見つけて対処したら、一旦お客さんに車を返却してお客さん自身に様子を確認させる。1度で解決しない場合は何度かそれを繰り返して解決に持って行く…といった手法をとる。
つまりは解決の第一歩を踏み出したばかり。解決までには何度か車屋さんに足を運ぶ必要があるかもしれないと思っておく必要がある。

一般に軽自動車の暗電流は50mA前後。
軽自動車が採用するバッテリの容量は一般に5時間放電率で28Ahなので、暗電流が400mAだとすると70時間の1~2割増し(5時間より時間をかけて放電させると若干容量が上がる)の77~84時間程度でバッテリが干上がることになる。

解決を急ぐのなら、常時電源に接続されている社外品のアクセサリは暗電流を増やす可能性があるので(故障によって暗電流が増えることもある。故障モードによっては暗電流が増えたり減ったりも考えられる。社外品と違って純正品はまずそういう問題を起こさない)一旦全て取り外してみよう。再装着は1度に全部やるのではなく、十分な時間をかけて様子を見ながら小出しにする。車屋さんなど他人の手を借りる場合はその人と連携を取りながら行う。
エンジンをかける頻度や時間が少ないと十分に充電されないので、週末にちょっとしか使わない人や、通勤距離が極端に短い人は要注意。
配線の被覆が損傷していると雨や結露で暗電流が増えることも。事故車は要注意。

＊発電能力をテストできる装置・暗電流を計測できる装置を持っているレベルの業者が素人同然のミスを起こす可能性はかなり小さい。仮に素人同然だとしても、自分で解決できずに依頼する相手を素人扱いするのは失礼というもの。

Answer 7

その新品のバッテリーは、確かに新品だったのであろうが、しかし製造から年月が経っていた、長年ニートをやっていたようなぼんやり病だったのではないか。あるいはオルタの不調、これは異常なしとしてあるが。見落としやすいのはバッテリー電極の取り付け不良。機械はご自分で点検してやらないと機嫌は悪いものですよ、例えば靴ひもを他人に縛ってもらっていい塩梅に履けるかな。

Answer 8

使用頻度は？
毎日？ 時々？ 休日だけ？

使う時の走行距離は？

後、メーカオーオープシヨン以外で取り付けた電装品や、後付LEDバルブ等は無い？

Answer 9

シガーソケットはキーオフでは電源は流れない。その車屋、大丈夫かな？

Answer 10

2年前5年落ちの軽を買ったが走行少ないため何回かバッテリー上がりをしました。予備バッテリーとケーブルを積み対応し、月一補充電を数回したら回復したようでここ一年同様に走行少ないが上がらなくなった。何回か充電することである程度復活するようです。走行が少ないと充電されて回復せずバッテリー上がりとなります。新品でも一度上がると充電器で充電するかかなりの距離走行しないと回復しません。夏場のエアコン使用や夜間使用のライトでも上がりやすい。

Answer 11

整備士だけど、ドラレコの消費電流なんかたかが知れてます。
それと400Aではなく400mAですね。 400Aなんて流れたら車の配線燃えちゃいます笑
車には流れてもせいぜい数アンペアから20A以下までです。

それとバッテリーの充電装置であるオルタネーターが1番怪しい。
大丈夫と言われてるとのことですが、ほんとに大丈夫なのかどうか。

それと。
車は走ることで充電しますが、すぐにすぐ充電が終わらず、30分以上から1時間以上走らないと充電が追いつきません。

車に乗る頻度自体は多いけど、一度に走る距離が少なすぎるとバッテリーの消費が上回るので、バッテリーが数年でダメになる可能性はないとは言いきれません。

また車の電力消費はエンジン始動時のセルモーターと呼ばれる電気モーターを駆動する時と、エアコンの送風ファンの駆動に結構電力が消費されます。
そこに上記のような全然距離乗らないような乗り方が重なればバッテリーへの負担は増えていきます。