33スイスポでのリヤの突き下げ挙動について (社外足回りでの話です。) 単刀直入に、、、 リヤが軽い車でのつき下げ挙動の改善について教えてください！

Question

まず現状の詳細から
ZC33S 4型 MT、車高調はテインモノスポーツ
フロント 9kgf/mm(アイバッハ直巻200mm)
リヤ 樽型6kgf/mm(ラルグスSS130mm)
車高 純正比前後とも15mmダウン

・起きる現象
速度が乗っている状態で大きめの凸段差を乗り越えた直後にリヤが縦方向に暴れます。それも恐怖なほどの縦揺れ、、、

・今までやってみた事
この状態を改善しようと色々試しているのですが、今まで色々やってみた中では
1:リヤ減衰をめいいっぱい上げる
2:リヤバネのプリロードを20mmほどかける
この2つどちらかをやると少し改善されます。
２に関して、maqsの4kgf/mm 180mmの直巻を使ってた時バネプリロードを20mmほどかけ例の段差を乗り越えた時、恐怖の縦揺れが殆どなく、、、
１は本来こういう場合の対策法では無いため本当はやりたくないです、、、(ロードホールディング性落ちるしショック朽ちるの早くなるし、、、)

・考察?
おそらく、リヤ脚が伸びきった時にスプリングの棒の1本1本が暴れるんだと思いますが、真偽が定かでなく、、、(エンジンでいうバルブサージング的な)

そういえば、純正サスのバネはスペック上低レートながらプリロードがとても掛かっているお陰でしなやかに動くのかなっと思ったり
他愛車の275ミラで社外脚を組んだ時もリヤは3kgf/mmでプリロードが20mm以上かかっている組み合わせでしたが、アンジュレーションを通過中もリヤが縦に吹っ飛ぶ感じが少ないです。

リヤが軽い車でトーションビーム式なら
少し低レート化しバネも、少し長くしそれで分プリロードをかけるようにすれば縦暴れは減るというのはよくある話なのでしょうか？

ご存知の方、アドバイス頂けると嬉しいです、よろしくお願いします。

Answer 1

NCP13リアトーションビームに、
デュアルレート スプリング
入れてます使用ショック
オーリンズ自由長250mm
フロント9キロサブ4,5キロ自由長250ミリ
リアメイン7キロサブ3,5キロ
減衰ダイヤル位置、前後、
初期設定の7段戻し位置

にて、スピード乗った段差越え
問題ないです。寧ろ動きが、
楽しいです！

私判断では、タイヤ圧純正数値からの
見直し
疑い在るのは、ボディのしなり不足
スプリングの自由長不足と
減衰ダイヤル位置見直し
スプリングのプリかけすぎかと？！

現車診て無いので、
一概に答えられませんが、


健闘を祈ります！

Answer 2

ダンパーが抜けているとか。

Answer 3

スイフトスポーツZC33Sのリヤサスペンションの突き下げ挙動についてのご質問ですね。

リヤが軽い車両でのこの現象は、特にトーションビーム式サスペンションでは比較的よく見られる課題です。ご説明いただいた状況から、以下のアドバイスができます：

1. バネレートとプリロードの関係
・ご指摘の通り、低めのレートでプリロードをしっかりかけるセッティングは効果的です
・4kgf/mmでプリロードをかけた時に改善されたのは、バネの初期荷重が適切になり、伸び切り時の「バネ飛び」が抑制されたためと考えられます

2. 改善策として
・現在の樽型6kgf/mmから、もう少し低レート(4-5kgf/mm)の長めの直巻きスプリングに変更
・適切なプリロード(15-20mm程度)をかける
・ヘルパースプリングの硬さや長さも見直してみる

3. 減衰力について
・減衰力を上げると一時的に改善しますが、おっしゃる通り本質的な解決ではありません
・伸び側の減衰力を少し強めに、圧側は適度に設定するバランスが重要です

トーションビーム式のリヤサスペンションでは、バネの特性とプリロードのバランスが乗り心地と安定性に大きく影響します。低レート長尺スプリング+適切なプリロードという組み合わせは、リヤが軽い車両では効果的なセッティング方法として知られています。

また、リバウンドストッパーの状態も確認されると良いでしょう。劣化していると突き下げ時の挙動に悪影響を与えることがあります。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。