パートタイム4WDってアイスバーンではどうなのですか？

Question

ハイゼットカーゴ4WDを考えています。パートタイムみたいですがタイトコーナーブレーキングがあると聞きました。これってアイスバーンの交差点とかで発生するとスリップしやすいのですか？よくあるスタンバイ4WDと比べてもアイスバーン交差点は不利ですか？（よく走ることになると思うので…）

補足

ちなみに横滑り防止装置がついてるみたいですがパートタイム4WDでも効果ありますか？

Answer 1

パートタイム4WDってアイスバーンではどうなのですか？


スタッドレスタイヤ次第



タイヤの

グリップ力が良ければ

２ＷＤでも

問題はありません

Answer 2

パートでタイトコーナー、、は普通タイヤでドライだと曲がらないだけでなく車の負担大きいが、スタッドレスタイヤぐにゃぐにゃ、低μ路面だと負担軽く振り回せば曲がる。

VSCなる物はパート四駆ではカットなんですかね？
一寸分かりません、ご免なさい。或いはターン時はイン側ブレーキ摘まんで曲がりを助けるのか？

Answer 3

この手のパートタイム４WDの中には、８０㎞/ｈ以上の高速走行時に４ＷＤにしないで下さい横転します・・・
なんて注意書きがあり車種もあります。

タイトコーナーブレーキングで不利な場所は、ドライの面の舗装でのタイトコーナーや車庫入れパーキング、交差点等で曲がらなくなる。
低回転のＭＴなどこの走行抵抗でエンジンが止まる・・・
タイトコーナーブレーキングで横転・・・

こんな事になりますが・・・

スタッドレスを履いた雪、アイスバーンですと・・
タイヤが滑りやすい状況で別の車みたいに安定します。

確実にスタンバイ４ＷＤ、センターデフフリー４ＷＤやアクティブトルクスプリット４ＷＤより車がガッチリスクラムを組み４ＷＤになってる実感が出ます。

駆動が固い、４ＷＤで前に出る力が最強モードです。
よく言われるセンターデフロックより、パートタイムの４ＷＤの方が直結４ＷＤですので、前に出る力が強くなります。

これを上手く使えば雪道は楽でしょう。
因みに、競技系等の人はラリーベースの４ＷＤスポーツで、雪道は直結４ＷＤに近いセンターデフロックモードで最速なんて事になります。

軽トラ氷上ドリフト走行2016 スバルサンバー
https://www.youtube.com/watch?v=kPTrpIQ1IbY

スバル サンバーで氷上ドライブ
https://www.youtube.com/watch?v=RoF4VXJFROU

Answer 4

タイトコーナーブレーキング現象とは、前輪と後輪の回転差を埋めるセンターデフが無い為に発生する現象です。つまり前輪か後輪、又は前後共にスリップさせて回転差を吸収するするしか無い、極端に言えばスリップしやすいのでは無くスリップしないと曲がれない！と言う事。
但しそれが体感出来て違和感を感じるか？となると人による、となりますが。