ダイハツ ハイゼットカーゴ 2021年12月モデルの新車情報・カタログ

ダイハツ ハイゼットカーゴ 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 108
  • 総合評価 4.1
  • ユーザーレビュー (詳細) 327
  • みんなの質問 (詳細) 221
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3,395×1,475×1,890mm 燃料消費率 17.9〜20.5km/L(JC08モード走行)
14.7〜15.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 658cc

概要

■2021年12月
ダイハツは、軽商用車の「ハイゼットカーゴ」を2021年12月20日にフルモデルチェンジ、同日より販売を開始した。

ハイゼットシリーズはダイハツ初の軽四輪車として1960年に登場し、時代の変化に合わせて進化し続けてきたロングセラーモデル。11代目となるハイゼットカーゴは荷物の出し入れのしやすさ、効率性を徹底的に追求した。

エクステリアは乗用ユースを主体とするアトレーと差別化されており、商用車ならではのシンプルなまとまり。マルチリフレクターハロゲンヘッドランプ、LEDテール&ストップランプが全車に標準。上級グレードの「クルーズターボ」、「クルーズ」、「デラックス」のCVT車にはLEDヘッドライト、LEDフォグランプをオプションで用意する。ボディカラーは「トニコオレンジメタリック」、「シャイニングホワイトパール」、「オフビートカーキメタリック」の新色を含む、全6色。

インテリアは機能性と利便性にこだわり、頭上スペースを活用したオーバーヘッドシェルフをはじめ、運転席から手が届く範囲を中心に充実した収納スペースを設定。また、キーを取り出すことなくドアの開閉やエンジンの始動が可能なキーフリーシステム&プッシュボタンスタート、両側パワースライドドアやスライドドアイージークローザーも上級グレードを中心として用意されている。

荷室はクラス最大の積載量を実現しており、荷室長1005~1910mm×荷室幅1270~1410mm×荷室高1250mm(クルーズターボとクルーズは荷室長1005~1820mm×荷室幅1265~1410mm×荷室高1225mm)。ボディ形状についてもクルマ側面上部の傾きを垂直に近づけ、フロントピラーやバックドアの傾斜も立たせたスクエア形状とすることで、居住空間や荷室にゆとりを持たせている。

パワーユニットは最高出力34~39kW(46~53ps)、最大トルク60Nmを発生する3気筒NAエンジンと、最高出力47kW(64ps)、最大トルク91Nmを発生する3気筒ターボ。トランスミッションは小型化することで軽商用車の床下スペースへの搭載を実現した新開発のFR用CVTと、5速MTをNAエンジンに設定する。2WDと4WDをすべてのグレードに設定し、WLTCモード燃費はターボが14.7㎞/L、NAは14.9(5速MT)~15.8㎞/L(CVT)を実現している。

プラットフォームは商用車としては初となる「DNGA」。アッパーおよびリヤアンダーボディ骨格の構造を最適化し、ボディ剛性を高めたことで、軽量化と操縦安定性の向上とともに静粛性にも配慮。また、サスペンションジオメトリの最適化により、重い荷物を積載した状態でもすぐれた操縦安定性と快適な乗り心地の両立が図られたという。

コネクテッド機能の「ダイハツコネクト」を軽商用車に初めて採用し、このシステムに対応する6.8インチと9インチのディスプレイオーディオを用意。AppleCarPlayやAndroid Autoに対応し、スマホアプリをディスプレイ上で利用することも可能だ。

予防安全・運転支援システムの「スマートアシスト」については最新のステレオカメラを搭載し、従来の車両・歩行者に加え、二輪車・自転車を追加。夜間の歩行者検知も可能とした。さらに「ふらつき警報」、「路側逸脱警報機能」、「車線逸脱警報機能」、「車線逸脱抑制制御機能」のほか、「ブレーキ制御付き誤発進抑制機能」をMT車にも搭載。さらにAHB(オートハイビーム)、ハイビーム走行時に先行車や対向車を検知した際に部分的に減光するADB(アダプティブドライビングビーム)を用意。荷物満載時や視界不良時でも後方のカメラ映像をミラーに表示する「スマートインナーミラー」も設定されている。

シリーズにはオープンデッキの荷台を持つ「ハイゼット デッキバン」もラインアップ。新設の「アトレー デッキバン」と異なり、こちらはNAエンジンのみ。「G」と「L」の2グレードが設定される。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ハイゼットカーゴ 2021年12月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 ハイゼットカーゴ 2021年12月フルモデルチェンジ

ユーザーレビュー ハイゼットカーゴ

平均総合評価 4.1点(327件)
走行性能
3.4
乗り心地
3.1
燃費
3.2
デザイン
3.8
積載性
4.5
価格
3.6

ピックアップレビュー

  • デザインかっこよくなりました

    2022.6.3

    ハナレオタ ハナレオタさん

    グレード:デラックス・ハイルーフ(AT_0.66) 2019年式

    乗車形式:仕事用

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    ライトがシャープになったり、内装がグレードアップされた感があるところ。
    不満な点
    特にはないですね。
    乗り心地
    仕事用の車なので、まぁこんなもんかと。2日で600キロくらい走ると、やっぱ疲れます。

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  • ファインミント、この色が好きなのです♪

    2018.12.26

    ハックフィン ハックフィンさん

    グレード:クルーズ“SA III”・ハイルーフ_4WD(AT_0.66) 2017年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ファインミントメタリック、気に入ったのでハイゼットカーゴにしたようなものです。
    不満な点
    直進安定性がいまいちですが、軽1boxですから。。。
    乗り心地
    シートが、デフォルトが結構傾いていて、腰痛対策でもっと直立にしたいと思ってもできないのがちょっと残念。

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新着順レビュー

  • 総じて満足です

    2022.6.20

    drzorz drzorzさん

    グレード:クルーズターボ_4WD(CVT_0.66) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    思ったより燃費がよいです。 ユースフルナットがたくさんあり、収納アレンジがしやすい。
    不満な点
    背高でドアが大きいせいか、段差など走行時にドア上部あたりから異音がします。 ディーラーでドアヒンジなど調整してもらったが、いまいち直ってません。
    乗り心地
    商用車感は否めません。

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  • 17エブリィとNバンを合体させた感じ

    2022.6.3

    サンタガータ神戸 サンタガータ神戸さん

    グレード:クルーズ(CVT_0.66) 2021年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    2

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    2
    デザイン
    2
    積載性
    3
    価格
    2
    満足している点
    スマートキーのみ
    不満な点
    17エブリィが、スマートキーなら、エブリィ乗る。
    乗り心地
    硬め。空の走行は、跳ねる。

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  • デザインかっこよくなりました

    2022.6.3

    ハナレオタ ハナレオタさん

    グレード:デラックス・ハイルーフ(AT_0.66) 2019年式

    乗車形式:仕事用

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    ライトがシャープになったり、内装がグレードアップされた感があるところ。
    不満な点
    特にはないですね。
    乗り心地
    仕事用の車なので、まぁこんなもんかと。2日で600キロくらい走ると、やっぱ疲れます。

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ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー ハイゼットカーゴ ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 国沢 光宏
    国沢 光宏
    自動車ジャーナリスト
    評価

    3

    デザイン
    3
    走行性能
    1
    乗り心地
    2
    積載性
    4
    燃費
    1
    価格
    3

    軽1BOXバンとしてソツない仕上がり

    2021.3.14

    年式
    2010年8月〜モデル
    満足している点
    ハイゼットトラック同様にミントグリーンやライトブルーといった明るいボディカラーを選べることと、樹脂バンパーのグレードではバンパーのコーナー部分だけを交換できるので、損傷した際の修理代が安く済む点は有難い。
    不満な点
    ハイゼットトラックに先行して、軽1BOXバンとしては初めて自動ブレーキを搭載したのはよかったのだが、その性能が現代の水準に全く届いていない点と、他のダイハツ車同様エンジンに若干の古さを感じることが惜しい。
    デザイン
    軽1BOXバンとしてはオーソドックスながら、2017年のマイナーチェンジでフロントマスクがシャープなものになり、軽1BOXにしては存在感の強いスタイルとなったことに好感を覚える人は多いのではないだろうか。

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みんなの質問 221 Yahoo!知恵袋で質問してみる ハイゼットカーゴ ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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所有者データ ハイゼットカーゴ

  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    35.1%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      35.6%
    2. 東海地方
      19.1%
    3. 九州・沖縄地方
      13.6%
  • 男女比

    男性
    93.3%
    女性
    5.3%
    その他
    1.3%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 ハイゼットカーゴ

ダイハツ ハイゼットカーゴ
平均価格 126.4万円
平均走行距離 192km

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