ダイハツ コペン のみんなの質問

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一速ギアとバックギアが入りにくいです。(´・ω・`)

車齢17年、90000kmのダイハツ・エッセ乗りです。
ワンオーナーでなく5年前に入手しました。

そのころから、信号停止から発射するときなどに、1速を入れても入らないことが多く、
ちょっとじたばたします。
ダブルクラッチ、あるいは最初に二速にいれて、そこから一速にすると、
ふしぎと入るのです。
車庫入れするときに、バックギアも入りがわるいです。

その前に乗っていた初代コペン(車齢13年、10万キロ)を中古で入手したときも、
同様に一速が入りませんでした。
この時はミッションオイルを交換しましたが、症状改善しませんでした。

父親の松田ロードスタNB(車齢20年以上)を借りたときも、一速のギアが入りにくかったです。(´・ω・`)

全ての車に共通するのは、一速とバックギア以外のギア2~5速は問題なく、
一度走行してしまえばギア操作に問題がないということです。

どいういうことが原因でしょうか?多走行車によくあることなのでしょうか?
今回車検があるので、お財布事情によってはここも改善してもらおうかと考えてますが、
前述したとおり、他の方法で一速に入る方法があるので致命的なほどではないんですが、私は激しい渋滞の千葉県在住なため、渋滞が日常的にあるために、これらの細かな代替法が煩わしかったりしますので。

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回答一覧 (6件)

  • クラッチ板の交換はされましたか?
    されていなかったらされた方が良いですよ!
    その時、クラッチ関連の消耗品は一緒に変えた方が良いと思います!

  • 一番はシンクロの摩耗のような気がしますが
    1月とか冬季の冷間始動時はミッションオイルが固くなり
    ギアが入りにくくなります。

    10kmくらい走ったら普通に走れるという事であれば、
    オイルの粘度を下げるか、「冬の風物詩」として諦めるしかありません。

    ちなみに昔乗っていたカプチーノは12月くらいから
    冷間時に2速にギアが入りにくくなり、3月くらいまでは
    1速から3速の飛ばしギアで温まるまで走ってました。

    カプチの場合は持病らしくて、シンクロ交換しても
    その持病は直りませんでした。

  • 踏むと同時に入れてるようではだめ。どの車も同じです。いっぱいに踏んで一瞬間を置いておもむろにシフトするんです。踏むと同時にレバーをゴンってやってるとシンクロが摩耗してますます入りづらくなっていきます。サーキット走行の場面をまねしちゃだめです。あれは道具なんで街乗りクルマとは違う。

  • 原因を特定するのは難しいですが
    考えられる原因は、

    ①シンクロナイザーの摩耗
    シンクロナイザーは、ギアの回転数を合わせる役割があり、摩耗するとギアの噛み合わせが悪くなり、入りづらくなります。

    ②クラッチの摩耗
    クラッチは、エンジンとミッションの繋ぎ役です。
    摩耗すると、クラッチが完全に切れない状態となり、ギアの入りづらさの原因になります。

    ③ミッションオイルの劣化
    ミッションオイルは、ギアの潤滑や冷却、摩耗防止の役割を果たします。
    劣化すると、ギアの動きが悪くなり、入りづらくなります。

    ④ミッション内部の汚れ
    長年の使用で、ミッション内部に汚れが溜まると、ギアの動きが悪くなり、入りづらくなります。

    ※シンクロナイザーの磨耗が一番怪しいかと。

  • しっかりクラッチ踏まずに、ギアを入れていると、ギアの歯車やシンクロが
    傷んできます。そうなると、ギヤの入りが悪くなりますね。

    お乗りの車がどれも同じ症状を示すなら、乗り手の使い方に問題があると
    思います。

  • マニュアル車は1速とバックは入りにくくなっています。

    どの程度なのかがわからないので答えづらいですね

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