LA600SタントカスタムターボのCVTフルードについてです。

Question

今で15年程約180000キロ程走行してます。60000キロ位で一度CVTフルード交換してますが、全量なのか下抜きのみかは忘れてしまいました。今交換しない方が良いでしょうか？住まいが田舎の為、近くにトルコン太郎？等がある車屋がありません。DIYで下抜きで抜けた量を上から入れるのもヤバいでしょうか？

補足

CVTフルードの無交換の方はどれくらいの距離走られてますか？乗り方、状況と色々だとは思いますが参考に教えて頂けませんか。最終壊れたとかあれば教えて頂きたいです。壊れるとすれば突然走らなくなりますかね？

Answer 1

オイルパンを取り外し、オイルパン、磁石と鉄粉の清掃、パーツクリーナーで下からバルブボディーに付着した鉄粉や削れたフェーシングを出来るだけ綺麗に掃除して、オイルパンを組付け抜けた分だけCVTFを入れるのが望ましいでしょう。

A/TやＣＶＴなど過走行のフルード交換の可否は考えがわかれるところで、ほとんどが、A/Tなどを分解したことが無い人が、まずフルードとストレーナーを変えて様子を見てみましょう？交換で行けるかもしれないから？とか、過走行車のフルード交換は『新油を入れる事によってオートマ内部の汚れを一気に剥がしてバルブボディーの変則用ソレノイドバルブを詰まらせる』とか話を聞きますが、一番は、クラッチ板のフェーシング、摩擦材が新しいフルードを入れる事によって加速度的に剥がれてしまう事が、新油を入れてトドメを刺す原因です。

オートマやＣＶＴなどのフルードは、エンジンオイル交換とは違い、フルードは新しい方がいいんだけれど、新しいフルードが駄目という事になります。
クラッチプレートとクラッチフェーシング、摩擦材、フルードがお互いに劣化して、絶妙な関係で動いている所に、新しいフルードをいきなり入れてしまうと、フェーシングの摩擦材を一気に削ってしまう可能性が高いので注意が必要です。

新油を入れる事によって内部の汚れを一気に落として変則用ソレノイドを詰まらせて～...と言う話もありますが、それはないと思います。
なぜなら、フルードをくみ上げるポンプの前に目の細かいストレーナーが儲けてあり、現段階でオイルパンに鉄粉が多く溜まっており、詰まって変速しなくなるはずです。

オイルパン内の清掃と、抜けた分のフルードの補充がベストじゃないですかね？

新しいフルードがいいなら、自己責任ですが、下抜きで、８回ぐらい繰り返し20Lぐらい使うと新油ぐらいの透明なフルードに入れ替わりますよ。

質問者からのお礼コメント

色々とアドバイスありがとうございました。

Answer 2

その距離でフルードだけ変えると詰まるリスクがあるので、やる場合はオイルパンを外してストレーナー交換、磁石の鉄粉除去をしたほうがいいです。

それが難しければ、フルードだけ変えてもいいですよ。

加速フィールや微振動も減ると思います。

CVTの故障の前兆は、滑りやショックが大きくなってきます。
異音とかするようであれば、多分ダメですね。

Answer 3

自車L575Aは5万キロで圧送式で8L交換10万キロでDIYでオイルパンを開けてストレーナーとフルードを3.6L交換しました。

1度交換していると意外に鉄粉は出ていなく現在11万キロ位ですが特に問題無く乗れています。

過走行しているとフルード交換すると壊れる等言われますが交換しなくても壊れる様に思います。

気になるなら自分なら交換します。

DIY交換したのも鉄粉がどれ位出ているのか気になったのでやってみましたが磁石には鉄粉が山盛りでしたがフルードはそれ程汚れていませんでした。

Answer 4

CVTオイル量確認して現状維持ですかね。年数距離で金属及びシール類の消耗考慮するとオイル替え清浄して圧抜け故障するならミッション交換又は乗り換えの考えが良いのかな？