• 約1500ｋｍ走行後のレビュー 投稿日： 2019年7月14日

  投稿者： アンダー・ザ・ブリッジ さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： ダイハツ キャストアクティバ

  グレード： アクティバ G“リミテッド SA III”_4WD(CVT_0.66) 2018年式 乗車形式： マイカー

  普段のアシ、スキーなんかもラクに行けて、燃費も追及したい。だけど、ちょっとスポーティーにグイグイ走る車がいい。そういうニーズにはビッタシ合っている。 ハイブリッドも考えたけど、ガソリン車の方が機構が単純で、知識が通用する。なので、余計なのが付いてない方が、何かあったときや故障時には助かると思います。 [ 続きを見る ]

• 大満足🚘 投稿日： 2019年2月11日

  投稿者： たかぼうニスモ さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： ダイハツ キャストアクティバ

  グレード： アクティバ Gターボ“SA Ⅲ”(CVT_0.66) 2017年式 乗車形式： 家族所有

  納車されて一か月ちょっと乗りましたが良く走るし、安全装備など、今の軽自動車はスゴイと思います。 [ 続きを見る ]

• 通勤用に･･･ 投稿日： 2018年10月23日

  投稿者： 塩っち さん 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： ダイハツ キャストアクティバ

  グレード： アクティバ G“SA II”(CVT_0.66) 2015年式 乗車形式： マイカー

  最近の軽乗用車はうまく出来てますね。大人数、大荷物はきついですが、日常の足としてはキャストはすばらしい。 [ 続きを見る ]

• 買うつもりは無かったけど 投稿日： 2018年10月9日

  投稿者： きらとも さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： ダイハツ キャストアクティバ

  グレード： アクティバ G“SA Ⅲ”(CVT_0.66) 2017年式 乗車形式： マイカー

  最初はハスラーを買うつもりが、比較するつもりで試乗、見積りしたら、いつのまにか契約してしまったパターンです。 でも今は気に入ってます。 [ 続きを見る ]

• ミラジーノから乗り換えを検討している方に 投稿日： 2018年9月13日

  投稿者： コクセー さん 総合評価： 3.0

  メーカー・モデル： ダイハツ キャストアクティバ

  グレード： アクティバ Gターボ“プライムコレクションSA Ⅲ”(CVT_0.66) 2017年式 乗車形式： マイカー

  愛車が今ミラジーノであるという方は次の車としてキャストの3タイプを選ぶという方がいると思うが、個人の感想としてアクティバに乗っていると「好かんな」という思いが頭をよぎる中途半端なSUV感（横面のドアモールやオーバーフェンダーの非統一感）が日に日に鼻につくようになってくる。乗り心地や運転性能を考えずに外観のみでミラジーノに近づけたいという方はスタイルかスポーツを選んだほうがいい。自分はちょっと後悔している。また以前の愛車にキャストの内装を近づけようとするとウッド調パネルはディーラーオプション、ハンドルは社外品でさらに費用がかさんでしまうことが問題　　乗り続けることで好きになっていくしかない [ 続きを見る ]

ダイハツ キャストの口コミ・評価をもっと見る（25件）

• 3つの個性が揃うダイハツ「キャスト」がさらに進化 ダイハツは基幹車種であるタントやムーヴ以外にも、様々なバリエーションをもって軽自動車のラインナップを充実させている。その中でもライフスタイルを彩る一台として、個性を大切にするユーザーとも相性のいいモデルが「キャスト」だ。今回、商品改良で魅力アップしたキャストのステアリングを改めて握ってみた。最初に乗り込んだのは、最も上質感が漂う「キャスト スタイル」。トールワゴンスタイルのボディにモダンクラシックなテイストを盛り込んだ一台で、シックな雰囲気の内外装と高い実用性が人... 2017.11.2｜試乗記[PR] 4ページ 38枚 山田 弘樹
• スズキ 新型ワゴンR実燃費レポート！軽ハイトワゴンの代表格を徹底検証 今回の燃費テストでは、標準系の上級グレードでマイルドハイブリッドを搭載するハイブリッドFZのセーフティパッケージ装着車(車両本体価格140万9400円、JC08モード燃費33.4km/L、車重790kg)を起用。テストは少々旧聞となるが、2月26日(日)の15時頃開始し、21時頃帰京するというスケジュールで実施。天候は終日晴天、最高気温は2月下旬としては平均的な11度で、交通状況は平均的な平日の交通量と同等であった。なお標準、燃費優先、快適優先の3つから選べるアイドリングストップのモードは標準を選択した... 2017.6.2｜試乗記 2ページ 5枚
• 第三の顔「スズキ 新型スペーシアカスタム Z」でライバルKカーに宣戦布告！ 「一体どこまでエスカレートするの！？」と思うのが、軽自動車のバリエーション拡大だ。スズキ スペーシアがマイナーチェンジを受けて、新たにスペーシアカスタムZを加えた。以前からスペーシアには、標準ボディのほかに、エアロ形状のバンパーやサイドアンダースポイラー、LEDイルミネーションなどを備えた”スペーシアカスタム”があった。これにさらにカスタムZが加わっている。カスタムとカスタムZでは、フロントマスクの形状がかなり違う。従来から設定のあるスペーシアカスタムは、ボンネットを前方... 2017.2.7｜試乗記 2ページ 5枚
• トヨタが実質新型車導入ゼロ！？今年の国産新型車は軽含め8車種、なぜ少なくなったのか 「日本車が元気ないなぁ」。今年の1月から10月まででみると、国内発売された国産メーカーの軽を含めた新型乗用車（マイナーチェンジ／一部改良を除く）は、たったの8車種。世界販売トップをVWと競うトヨタですら、ダイハツ開発のパッソこそあったが、実質自社開発車はゼロ。日産も新型セレナを発売したが、新型車の国内導入は実に2年半ぶり。昨年まで数多くの新型車を導入してきたホンダも今年は超高級スーパーカーのNSXとフリードの2車種だけ。なぜ、そうなってしまったのか？第一の理由は、日本国内市... 2016.11.18｜コラム 1ページ 5枚
• 「第4の軽」になり得るか？　ありそうでなかったムーヴ キャンバスに試乗 車名に“ムーヴ”の接頭語がつくのは、ラインナップ的にはムーヴコンテの実質後継機種であること、そして全高サイズが1655mmというハイトワゴン（＝ムーヴ）級であることが根拠だ。しかし、実際のムーヴ キャンバス（以下、キャンバス）はいわば「背の低いタント」と考えたほうが実情に近い。キャンバスに特別な新技術はないが、存在自体が「ありそうでなかった」という点が最大の売りである。1655mmという全高はダイハツではムーヴとタントの中間という位置づけとなるものの、実寸はスズキ・ワゴンRやホ... 2016.10.18｜試乗記 6ページ 38枚 佐野 弘宗

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• 【伝統ある名前をなくすな！】復活してほしいグレード 　伝統ある車名すらなくなる現代。グレード名となれば、なおさらだ。だが、なくすことは惜しすぎるグレード名も当然あった。　そんなグレード名を大紹介する！※本稿は2019年9月のものです 文：ベストカー編集部／写真：ベストカー編集部 初出：『ベストカー』 2019年10月26日号【画像ギャラリー】ほかにもある！　復活希望のグレードたち!!■GT-FOUR（トヨタ）●WRCでの活躍を思い出す、そのグレード名は強者の証「GT-FOUR」の名は1986年、4代目セリカに与えられたのが初。以降、セリカのトップグレードと... 2019.10.30｜業界ニュース 1ページ 18枚
• 【ガラパゴスCVTの憂鬱】なぜCVTはATに代えられないのか？ 　なぜ日本車だけCVTを採用しているのだろうか？　ATに比べるとつながりがギグシャクしている……、CVTはアクセルを強く踏み込んでも音が騒がしくてなかなか思うように前に進まない……、というCVTに対する不満はまだまだ多く聞かれる。　そんな不満の声とは裏腹に、CVTは日進月歩の勢いで進化を遂げている。大きいほど性能がいいとされるレシオカバレッジの数値は日産とジヤトコが共同開発した副変速付きCVTは7.23、レクサスUXやトヨタRAV4、新型ヤリスに搭載されたダイレクトシフトCVTは7.56、新型タント... 2019.10.24｜業界ニュース 1ページ 11枚
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• 【なぜ後席の窓は全部開かないのか?!】国産全乗用車「全部開く車」と開かない理由 　なんでも調査・取材するベストカーWEB。今回、TRYしたのはリアサイドウインドウ（後席ドアの窓ガラス）が全開しないクルマがなぜあるのか？」ということ。　クーペを除いて、後部座席がある車両のリアサイドウインドウが全開するか否かを、国産車の全メーカー・全乗用車（一部商用車含む）を対象に徹底調査。　さらになぜ、リアサイドウインドウが全開できないのか、その理由も解説する。マジメに調査・取材してきたので参考になれば幸いだ。※調査対象車は2019年9月30日時点で販売中の車両文／野里卓... 2019.10.13｜業界ニュース 1ページ 27枚

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