ダイハツのブーン、X4 ハイグレードというやつ

Question

何でこんなにも価格が高いのですか？

スイフトスポーツと比べてどちらが峠で速いですか？

Answer 1

エンジンとミッションにレーシング技術を投入しています。それだけで150万円分します。圧倒的にスイスポより速いですよ。

Answer 2

ブーンX4
型式 最高出力
［kW(PS)/rpm］ 最大トルク
［N・m(kg・m)/rpm］ 駆動 トランス
ミッション 10・15モード
走行燃費（km/リットル）
KJ-VET 1000ｃｃ98(133)/7,200 133(13.5)/3,600 4WD 5MT 14.6です
スイフトスポーツは
最高出力
(kW/rpm)ネット 92〈125PS〉/6,800
最大トルク
(N・m/rpm)ネット 148〈15.1kg・m/4,800〉
排気量1600ｃｃです
まず馬力は8馬力さでブーンの勝ち
トルクは車を押し出す為に必要なためスイフトの勝ち
回転数は逆に低回転からパワーが出た方が結果的に速いのでスイフトの勝ち

ブーンのエンジンスペックをはじめて見ましたがかなりのドッカンターボですね。
スイフトのブレーキはF逆ベンチレードディスクRディスク（逆ベンチレードディスクは高価な為日本でもあまり使用されないハイグレードなディスク）
ブーンはFディスクRドラムです

ここでいいます。峠ではスイフトの圧勝です。
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/boon/grade/x4_highgrade.htm
http://www.suzuki.co.jp/car/swift_sport/performance_eco/index.html
PC専用ですが答えがでます。

Answer 3

そもそもラリーベース車ですから、ハイグレードパッケージはおまけです。
ハイグレードパッケージを付けないと、街乗りは不便ですしね。

パフォーマンスとしては小排気量でターボ、しかも４ＷＤですから、スイフトスポーツなんか相手になりません。

Answer 4

完全にブーンの方が早いです。
スイフトスポーツはエンジンがカス過ぎます。

Answer 5

ブーンのほうが速いでしょうね！完全に走りにふったモデルのようです。
元々スイスポはスポーツすることが目的でレーシングが目的ではありません。要は絶対的な速さより、運転する楽しさを目指したとゆうことです。そのかわり、価格の差額分スイスポに手を加えたらスイスポのほうが速いかもしれませんよ！

Answer 6

確か元々がラリーかダートラの競技車のベースにするための車ですよ。その為に排気量とかも設定してあるし。本当にベース車両だから装備がみすぼらしくて最低でも一般の車両と同じようにするためにハイグレードなんてのを設定したと思いました。

昔R32GT-Rがレースのベース車として生まれやはり排気量はルールに合うように2600CCというふうに決まりました。ブーンもまったく同じような生まれです。レースの血をもろに引いているのです。

競技は一般走行では考えられない程の荷重が掛かり、ミッションなどにも負担が掛ります。それらを踏まえて設計してあるはずなので価格がはるのでしょう。

峠などはブーンの方が早いのではないでしょうか。