プジョー208かシトロエンC3、C4の購入で迷っています。 クライスラーのイプシロン、ルノーのメガーヌも検討しましたが、他に比べ小さすぎると感じたり、ディーラーがあまりないので外しました。(住まいは

Question

岩手県)

プジョーが有力候補ですがナビがいまいちとかATエンジンがいまいちという噂があるので決めかねています。

使用は普段使いです。
燃費もいい方がもちろんいいのですが．．．

1．プジョー208のナビに社外品の取り付けは可能か
2．他にいい車種があるか
3．その他知っておくべき知識 etc．．．

よろしくお願いしますm(__)m

Answer 1

少し古いけど208の従姉妹かに当たるC4に新車から乗っています。
車には50年来乗っています。
シトロエンにして思ったことは、車ってこういうものなんですねってことです。
あのゆったり観は他では得られないでしょう。
それでいて適度な刺激があります。ですからまず眠くならない。でもリラックス出来ます。
日本車や、ドイツ車が世界のスタンダードではないのですね。
現在14万キロを超えました。
まだまだ大丈夫です。
部品は、本国からでも1週間で来ます。国際宅急便の時代ですから。
シートなんか全くへたっていません。エンジンは元気そのものです。
そつのないトヨタを基準に考えれば、色々あるでしょう。
それを上回る物があるのも事実です。これは乗ってみなきゃわからないでしょう。
現在のエンジンはまったく問題ないです。
ミッションも然りです。
ナビはディラー取付がいいでしょう。
スマホでも十分ですが。
値引きは期待しない方がいいでしょう。
燃費を云々するなら、軽でしょう。
資本がどうのこうのと言っても、我々ユーザーには関係ないでしょう。
ボルボは中国、ジャガーはインド、ルノーはニッサンの時代です。
PSAが中国というのは確かに気分としては・・・ですけど。

Answer 2

イタフラ車をメインにプジョーでは過去306と現在207GTに乗っています。208は10月にディーラーで試乗してきました。

1 タッチパネルスクリーンは事実上取り外し不可なので、ディーラーでも薦めない出来の悪いナビかポータブルしか選択が無いと思います。

2 予算がどの位か分かりませんが、DS3辺りでしょうか。DS3はエクステリアの好みが分かれる車だと思いますが・・・

3 現行は4AT、5MT、6MTですが、オススメはGTの6MTです。エンジンは広く長く使われてる物で出来が良いです。4ALも変速タイミングは洗練はされてますが、燃費の面では他のライバルと比べると良くありません。燃費さえ気にしなければ故障については現在はあまり問題ないと思います。あとはリアシートが207より足下は若干広いですが頭上はスペースがなくキツイです。大人が乗り降りするのなら3ドアはオススメ出来ません。(シートが厚く他のメーカーの3ドアより乗り降りが相当しにくいです。)リアシートを使う機会が多いなら断然308だと思います。

Answer 3

普段使いならば C3に一票いれます。
C3のゼニスウィンドウの開放感と乗り心地は、他では味わえない贅沢です。
会社やブランドの行く末はともかく、
視覚や感触といった感覚的な面で、シトロエンが蓄積してきたものは大きいと思います。
わたしは 中古のC4クーペに3年前から乗っています。

乗り心地のいいハッチバッククーペを探して行き着いたんですが、馴染むと 他に乗りたいクルマが見つからなくて…長い付き合いになりそうです。
今日、H社から発売されたばかりのDS4ソックリのZに試乗してきましたが、
愛車の良さを再確認しただけでした。

マイナーな故障はありましたが、フランス車好きなショップや ネット通販があれば 大丈夫です。
好きな気持ちの為に 知恵を絞るのは楽しいですよ。

Answer 4

今、プジョーやシトロエン買うのはどうかなーって思いますけど。
今日のニュースで中国企業と提携を合意し、東風汽車という中国自動車メーカーが筆頭株主になるようですよ。それと同時に創業家のプジョー家は経営権を失うそうです。

また、去年あたりから進められていたＧＭとの提携は解消、白紙となり、一時は小型車の共同開発をする事になっていましたが今後は全くのノープランでしょう。現在使われてるＢＭＷとの共同開発である１６００ｃｃのエンジンも１６年あたりで使えなくなるそうです。

今後、新型車の開発なんてする体力はなさそう（２年くらいで赤字を半分にしたいと言ってる位だし）だし、ヘタすりゃ日本での販売網はさらに縮小するかもね。最悪は日本から撤退、さらにはメーカーごとどっかに吸収されて近い将来に消滅してしまうかも？（オペルやサーブみたいなことになる可能性も否定はできない）つーのも、今、プジョーシトロエンが黒字出してるのって中国のみみたい・・。

パーツの供給に難が出るのが一番厄介かと。オペルなんて国内にパーツなくていちいち輸入するってんでパーツ納期が１～２ヶ月当たり前らしいし。

メーカーが消滅したり、日本の販売網が整理されることになったらユーザーには関係ないなどとはとても言えないと思うけどね・・。オペルやサーブオーナーの現状を見たほうがいいかも。

Answer 5

1．2DINはダメかもしれないが、オンダッシュならいくらでもあるでしょ。

2．うーーーーん。イタ車かなあ。ジュリエッタとか。

3．それなりに壊れるよ。まあ、愛嬌の範囲で済む程度になってきているようだけど。
シトロエンは癖が非常に強いし、プジョーもプジョーで手間のかかる車のようだが、大丈夫かい？

エンジンは両車、PSAとBMWの共同開発したエンジンだから全然問題ない。
名機と言われる優秀なエンジンだし、性能面でも問題ない。C5ですら楽々動かすんだからね。
ただし、プジョーの6ATに対して、シトロエンの6EGSや4ATはかなり癖が強い。
6ATはアイシン製で問題ないんだが、4ATは長年フランス車で使われ続けたAL4で、イマイチ性能がよくない。
最近はブラッシュアップされて、大分まともにはなってきているけれど、シフトショックも冗談のようにでかい。
ルノー・ルーテシア（先代）では試乗して爆笑した。セミATでもないのに、なんでこんなにシフトショックがあるの！？って。味はあるんだけどね。日本車で言えば、もう10年とか20年ぐらい前のATの性能。
6EGSはそのまんまセミAT（シングルクラッチ）だから、クラッチレスのMTと思って下さい（実際そうだし）。
この手のものは、特に1→2速のシフトアップを許容できるかどうかで全て決まります。