輸入車で「デュアルクラッチ」「ダブルクラッチ」という変速機の車が多くありますが、 比較的低価格帯の車 ・ミニクーパー ・ワーゲン ゴルフ ・シトロエンC3

Question

などでは、どのDCTが一番信頼性・快適性が高いですか？

10年ほど前、ホンダのFIT３のデュアルクラッチハイブリッドに乗った時は、
ダイレクトにつながるのに、ショックがなく体を前に押すGだけがかかったのでびっくりしたものですが、
１５年くらい前に乗ったワーゲンは変速ショックが（FIT３よりは）大きかった記憶があります。
今の輸入車のDCTはどんな感じなのでしょうか？

Answer 1

ゴルフ7.5TSIに8年乗り、最近ゴルフヴァリアント8.5TDIに乗り換えました。DCTは変速が速くて空走感がなく、ダイレクト感があり、燃費もよいのですが、7.5では正直言って発進時によくジャダー(振動)が出ることがありました。なので発進時はそっとアクセルを踏むようにしていました。8.5TDIでは湿式DCTになったので、ディーゼルの大トルクをしっかりと受け止めてくれて、ジャダーも出ず、鋭い発進加速が可能です。どちらもパドルシフトが付いていてエンジンブレーキもつかいやすいです。

Answer 2

DCTのメーカーは二社あります。VWグループとホンダは同じメーカーのものだったと記憶しています。価格帯とは関係が無く エンジンの出力により
湿式と乾式を使い別けます 最大トルクが250N程度で住み分けしていると思うがトルクが大きなエンジンは湿式を使います イメージ150馬力以下は乾式。
2015年ごろから DCTは 壊れなくなり 疑似クリープも自然に入れてあり
ATしか乗ったことが無い人でも戸惑う事は有りません 微動も得意です。
どちらかと言えば ホンダのDCT制御は下手でした。機械は同じでも・・・・

Answer 3

車屋です

ベンツ、ミニ専門です。
DCTはABクラス、Miniに入っています。
一言で言うと、すごく上手なMTV乗りの操縦
というフィーリングです。
直結感はかなりありますので、CVTのようなゴムバンドフィールとはかけ離れた
エンジンの回転数の音＝加速
みたいなストレスフリーなドライブ感がたまりません
変速ショックはあまりなく、ポンポンとシフトチェンジしてくれます。
ショックでいうとベンツの７Gの方が大きいです、特に１－２－３あたり。
下り坂でのエンジンブレーキもブリッピング調整しつつごくごく自然にやってくれます。
なんだか運転上手くなったような、エンジンの音でそう思わせてくれる、とてもいいものです。
ただ、バックで坂を上ることだけが苦手です。
たまげるぐらいに一気にクラッチがつながって急加速します。
これはどのDCTも同じ。ホンダのi-DCDに装備されていたDCTもまったく同じでした。
ベンツもMiniもアウディも同じです。

ご参考にされてください