狩場ICと狩場JCTは何故あんな構造なんですか？

Question

お世話になります。
よく国道一号から狩場ICを経由し保土ヶ谷BPを利用します。

利用する度に思いますが、狩場ICは何故あんな構造なんでしょう？
個人的にはかなり危険な構造だと思います。

例えば狩場IC。
上り坂かつ右ブラインドカーブの右側合流。
合流先の首都高狩場線の流れが確認出来るのは合流直前。
合流車線もかなり短い。

配慮に溢れた首都高ドライバーの多くが合流の為に左車線に避けてくれているので難なく合流出来ますが、そういった配慮に依存した構造はとても怖いです。

狩場JCTについては首都高からの左車線が横横への合流…というより消失に近い構造ですよね。
予め構造を理解しているならいいですが、そうでなくて運転に不慣れなドライバー同士が走っていたら事故の原因になりそうです。

交通量等を踏まえてああいった構造になっているのではと思うのですが、あれでは逆に渋滞を誘発するのではないでしょうか。

車線構造を…
1) 首都高狩場線を狩場IC手前で1車線に減少させる
2) 空いた車線に狩場IC合流車両用の右側への車線変更禁止の車線を作る
3) 横横も狩場JCT手前で1車線に減少させる
4) 狩場JCTを横横1車線＋首都高1車線＋狩場IC1車線で合流させる

とした方が、相対速度差が低く合流が出来ると思うので、安全かつ渋滞もし辛いと思うのですがどうでしょう？

お詳しい方、ご教授下さい。

Answer 1

回答じゃないけど、狩場JCTはあぶないということは運営側の自覚しているみたい。
https://www.driveplaza.com/safetydrive/hiyarimap/pdf/minamikantou.pdf

まあ、首都高に慣れていると、ちょっと戸惑うくらいだけど。
新しいにも係わらず危険なC2とかあるんでw

質問者からのお礼コメント

皆様、ご回答ありがとうございました。

多くの方の回答にあった通り、首都高等の危険度の高い高速に慣れていれば多少戸惑う程度なのかなと思います。
ただ狩場に限らず、不特定多数が利用する道路であるわけですから、高いドライバースキルを前提にした道路…というのはやはり何とかならないものか。と感じました。

今回は運営側の情報や気付きを与えて下さったmygencomさんの回答をBAとさせて頂きます。

Answer 2

横浜横須賀道路は滅多に通らないので分からないが、横浜新道の横浜国立大学付近出入り口は徒歩や自転車で入ってしまう人がいるので何とかして欲しいですね(苦笑)

Answer 3

右ブラインドカーブの合流、むかしの方がわかりやすかったような記憶がありますが、前からあんな感じだったでしたっけ？
2車線合流でないと渋滞してしまうからだとおもいますが、問題は右側が、自分は合流側だという自覚がないまま突っ込んでしまう場合ですよね。
せめて事前の予告表示、もっとわかりやすくしてくれないですかねー

回答になってなくてすみません。

Answer 4

都内の首都高速とか走っていると狩場の合流なんて親切設計に思えてしまいます。

合流車線の長さにも余裕がある方かと思ってましたが、不足を感じる方もいるのですね。

でも、仰る車線構造変更の案は良いかも知れませんね。

因みに、
自分が知る中で最悪の合流箇所は、首都高二号線から環状線の銀座方面への合流ですかね。あそこはヤバイです。

Answer 5

慣れればそうでもないな

初心者や初めて利用するドライバーなんてどこのICやJCTでも危ない動きをする

首都高や阪神高速、各地の都市高速の方が危険
場所それぞれで地元ルールがあるから
横浜辺りはまだ穏やかな方

Answer 6

あそこを全ての方向から利用してますが危ないと思った事無いですね。
渋滞も昔に比べて超がつく程減りました…年齢バレるな(笑)

スーパー欠陥道路の首都高で鍛えられてます。
新宿入口から4号線登りに左ハンドルで合流…気合いと根性必要です (笑)

Answer 7

狩場は私も危ないと思う。
今は、始めてのドライバーでも、
ナビが合流注意を促してくれたるからマシなんで、
場所の経験もなく、始めてなら危険。


なぜあんな構造なのかは、建設費用（用地買収も含め）のためでしょうね。

昔に比べたら、狩場の混み具合も、大分緩和されたのでは？
もしかしたら、なにもいらないと思っているのかもしれないし。