初めまして。 アメ車が大好きな東京住みの学生です。

Question

近いうちに夢のアメ車を中古で買おうと日々努力しています。初めて車を持つので、自分なりに色々と調べて車探ししているのですが、こだわりや予算等もあるので車に詳しい方やアメ車を持ったことのある方の意見や実際にかかった費用、経験などを伺いたいです。車を選ぶ際の参考にさせて頂きたいと思ってます。その他、注意しておくべきことなどあれば合わせてご指摘願います。

ちなみに、アメ車を買う上でお金が必要なのも覚悟していますし、維持にもお金が必要なのも承知の上です。アメ車の基本知識くらいはある程度持ち合わせてると思っています。



予算は200万程、最近の車は好みでは無いので'07くらいまでの年式の車で探しています。（古いほど余計にお金はかかりますが、）

↓↓↓主にこの辺りを探しています↓↓↓

・アストロ
・エクスプレス
・サバナ
・サファリ
・シェビーバン
・ラムバン
（→スタークラフトであればなお良い）
・ユーコン デナリ
・タホ
・サバーバン
・デビル
・シルバラード
・エスカレード
・エコノライン
・ナビゲーター
・ラムトラック



主にSUV、バン、トラックを探してます。
その他でもおすすめの車がありましたら、ぜひ教えて頂きたいです。

よろしくお願いしますm(*_ _)m

Answer 1

'97シボレータホ（GMT400系）の並行モノを乗っています。
過去には'04アストロ正規モノを8年と、'96C3500並行モノを半年乗ってた事があります。

まず、あなたが欲しいアメ車のビジョンがなんなのか？
音？サイズ？デザイン？パワー？車内の広さ？
大体は総じて迫力と答える人が多いのがアメ車ですが、あなたが何を求めているか？です。

日本国内でメジャーなのはシボレーで、ダッヂ・フォードはマイナー扱いされますので、工場も部品供給も差が出ます。
ちなみに私は簡単な整備は自分でやりますが、30年近く経った今でもYahooショッピングやAmazonで部品を頼んで2日後には届きます。

私がシボレー派なのでシボレー中心の話になって長くなりますが…



【バン系】
アストロ・サファリはミニバンでV6の4.3Lエンジンのみです。
エクスプレス・サバナ、シェビーバン、ラムバン、エコノラインはフルサイズバンで、ショートやミディアムやロング（マキシ）といった長さの異なるモデルもあります。

サイドのドアが観音開きになるのはフルサイズバンのみです。
フルサイズバンには観音ドアとスライドドアがあります。
また、リヤが観音開きドアになるのと1枚ドアになるのもあります。
アストロ・サファリにはダッチドアという上半分＆下は左右という3枚ドアもあります。

スタークラフトやティアラなどのコンバージョンだとハイルーフという屋根が高く室内が広いものもあります。ロールーフだと車内は結構狭くセダンとかの室内高とあまり変わりません。

アストロに乗って気付いたのですが、太めゴツめなタイヤを履くのならば、はみ出たリヤタイヤに開けたスライドドアが当たるという思わぬトラップがあるので、サイド観音ドアのフルサイズにすればよかったと後悔したりします。

また、整備性はバン系はかなり悪いです。
室内中央のドリンクホルダー周辺を外していき鉄の釜を外すとエンジンルームがあります。
前方から届かないものは室内側から整備するということもあったりします。

あと、キャンプなんかに行くのならばAWD（Al l wheel drive 4駆）が欲しくなりますが、ラムバンにはRWD（Rear wheel drive 2駆）のみです。
※アメリカで「ラムトラックのAWDパーツが付けれるから付けちゃえ」っやっちゃうカスタム屋もいたりするので、そういうのは存在してたりしますが…



【SUV系】
タホとユーコンデナリとエスカレードは同じ車で短いバージョンです。
サバーバンとユーコンデナリXLとエスカレードESVは同じ車で長いバージョンです。
ちなみにデナリってのはユーコンの高級グレードのことです。

私が乗っているのは'97モデルでGMT400系というモデルです。'00からがGMT800系、'07からがGMT900系です。
これはピックアップでも同じ呼び方です。
そして、リヤがハッチタイプと観音タイプが選べるのは800系までで、900系以降はハッチタイプのみです。

また、センターコンソールが無いベンチシートや、あっても簡単に取り外せるような小物入れで外せばウォークスルー的になるのは400系までです。
なので、左が壁だから右側から乗り降りしますという人は400系を選ぶことになります。
※我が家がそれ

ナビゲーターは残念ながら知識が全くないです。
ちなみに認知度は低いですが、フォードにはエクスカージョンというサバーバンより大きいV10エンジンを積んだ車や、ダッヂにはデュランゴヘルキャットというチャレンジャーヘルキャットのエンジンを積んだ車もあったりします。



【トラック系】
シボレーだと'01以降はシルバラードという名前ですが、'00まではRWDならCもしくはAWDならKに1500 2500 3500 という数字がついた名前でした。C1500とかK2500とか。
それよりもっと前'91まではC10とかK5とかでした。

フォードだとF150 250 350で、ダッヂならRAM1500 2500 3500です。
数字が大きいほど積載荷重が増え、2500や250、3500や350はHD（heavy duty）という過酷な仕様に耐える仕様となり、さらにはデューリーと呼ばれるリヤがダブルタイヤのモデルもあったりします。

キャブ（人が乗るところ）はシングルキャブという2ドア1列シート、エクステンドキャブ（ダブルキャブ）という2ドア2列シート、クルーキャブ（クワッドキャブ）という4ドア2列シートのバリエーションがあります。
ベッド（荷台）はショートとロングがあります。
なので、C1500エクステンドキャブロングベッドとかF350ダブルキャブショートベッドデューリーとかRAM2500クワッドキャブショートベッドとか組み合わせがたくさんあります。
まあ商用トラックですからね。



【エンジン】
シボレーとダッヂはOHVエンジンですが、フォードは大半がSOHCもしくはDOHCエンジンです。
みんながイメージするアメ車V8エンジンの音はOHVなので、エコノライン・ナビゲーターはエンジンサウンドが異なります。

シボレーの話になっちゃいますが、'95までがTBIと呼ばれるスロットル燃料噴射式、'96以降がVORTECと呼ばれる各気筒燃料噴射式となります。
TBIのほうが古いアメ車のガロガロ音は味わえますが、VORTECに比べて燃費もパワーも悪く壊れやすいです。
ちなみにVORTECの350（5.7L）で街乗り3km/ℓ・高速5km/ℓです。

350は古くからシボレーで使われているスモールブロックと呼ばれるエンジンで、年代によって徐々に進化していってます。
歴史が長いので耐久性も高くパーツも死ぬほどあるので困ることはほとんどないでしょう。
'99までのサバーバン・タホ・C/Kや、'03までのエクスプレス・サバナに標準で積まれてます。
ちなみに454（7.4L）というビッグブロックというオプションエンジンを積んだ車もありました。

'01からは325（5.3L）になり、排気量が小さくなったのにパワーも燃費も良くなってます。
また、デナリやエスカレードやハマーには364（6.0L）のエンジンが積まれてます。
454だけはバカみたいなトルクですが、それ以外は大して変わりません。



【駆動系】
ラムバン以外にはRWDとAWDがあります。AWDはスイッチやレバーで2駆4駆を切り替える事ができますが、基本的には普段は2駆でOKです。4駆にするのは豪雪地帯やオフロードくらいでしょう。

そして、RWDとAWDでサスペンション方式が異なる場合が多いです。
ノーマル状態での車高も全く違うので、ローダウンやリフトアップなどをしたいのならばどちらを選ぶのかでその後の難易度が決まります。

また、ホイールのボルト穴もRWDは5穴でAWDは6穴、HDになると8穴や10穴というのもあったりしますので、ホイール選びにも影響が出ます。



もしあなたがある程度は車をいじれるのならば、お勧めするのはGMT400系のピックアップかSUV、もしくは'03までのエクスプレス・サバナです。
※エクスプレス・サバナは室内の釜開けが面倒です

ここまでの車ならコンピューター制御な部分が少ないので、特殊な診断機がなくても工具と知識と根性さえあれば大半の故障は解決しやすく安く済みます。

というよりは、アメ車含む輸入車に乗るのならば、多少は自分で出来るようになったほうがいいでしょう。
ショップに頼んだら数万円かかるものが、自分でやったら半額以下で済みます。
工具もプロが使うような一流のものなんか揃える必要はなく、アストロプロダクトやストレートなどの工具専門店があれば一通りのものが揃います。
工具はネットで買うと割高なので、可能なら店舗で買いましょう。
10万円ほどあればある程度のものは揃えられます。

参考までに自分でやった作業ですが、
●エンジンオイル・フィルター交換➡︎ホームセンターで買えるオイルとAmazonでフィルターを買って¥4,000がショップだと¥10,000
●バッテリー交換➡︎ネットで¥15,000がショップだと¥30,000
●ワイパー交換➡︎ネットで¥3,000がショップだと6,000
●ディスビキャップ・ローター交換➡︎ネットで¥3,000がショップだと¥8,000
●ブレーキパッド交換➡︎ネットで¥6,000がショップだと¥15,000
●ベルト交換➡︎ネットで¥6,000がショップだと9,000
●オルタネータ故障➡︎ネットで¥18,000がショップだと¥45,000
●イグニッションキー故障➡︎ネットで¥5,000がショップだと¥20,000
という感じです。

ちなみに自動車税は3ナンバーだと¥101,200が、1ナンバーで¥17,600です。
1ナンバーで車検が毎年になったとしても車検代の法定費用は5万円くらいなので、2年分として比較しても1ナンバーの方が安上がりです。
ただ1ナンバーだと中型車扱いとなり高速代が1.3倍くらいになります。

98年製造以降になると、昨年から厳しくなったヘッドライトの規制の対象となります。
並行輸入車殺しとも言われて車検で頭を悩ませている人も多いそうです。
私のは'97製造なのがシリアルナンバーで証明できるので、ラクなハイビーム測定でOKでした。

また、これくらいの年式なら「これマズくない？」ってくらいの直管並みの排気音でも通っちゃいます。
今年、日本で一番厳しい陸運局でユーザー車検で受かってます。

Answer 2

実家が新車も取り扱う街の中古車屋で、私が過去に所有していた車種は…
・コルベットスティングレー
・アストロ
・GMCタイフーン
・キャデラックSRXクロスオーバー
です。

総じて言えるのはミッションが弱い事です。発進停止回数が多い日本では耐久性不足でオイル噴いたり、鍵を回すのでは無くキーシリンダーを回すタイプは定期的にドライルブ潤滑をしてやらないと始動不能に陥ります。
またキャデラックは整備士の父と叔父が言っていますが(クランク角センサー)の故障が頻発しますので、常に在庫しておく位の気概が必要です。
私もSRXを所有していた2年間で3回壊れました。セルは回れど始動しなくなります。しかも前兆無く突然壊れます。

・鍵穴にクレ556は絶対に吹かないこと(埃がダマになって詰まる)

・工具はインチサイズを揃える
(国産車はmmソケットが主流ですか、向こうの車はインチサイズが基本)

・トルクス(星形)やヘックスローブ(いじり止め)ビスもある

・電気ハーネスは時間がある時にシリコンコーキングをすると不調を未然に防げる(アメ車しか買ってくれない常連客が必ず行っています、現在はリンカーンコンチネンタルマークⅣのオーナー)

・電球等の規格が違うので予備を複数車載しておく事

・ディスチャージヘッドランプやLEDヘッドランプに換装すると光軸が出なくて車検に通らない事が多々有る(プロジェクターは例外)

・パワーウインドウのオートスイッチを使わない(オート停止を繰り返すとレギュレーターが壊れる)

・ブレーキの効きが弱いので社外高性能ブレーキパッドへの交換が極めて有効

・壊れる前に期限を決めて部品交換をする予防整備の概念を身に着ける

・車重が有り重心も高いのでタイヤをケチっては駄目

・洗車機は使えないと思う事

・高圧洗浄機も使わない事(パッキンから水漏れする)

・塗装は弱い

・バッテリーが日本と規格が違うので割高。中古でアメ車を購入時に新品に替えてくれと交渉するのが吉

・燃費は極悪(スティングレーは3ATだったので都区内通勤で2km/l位でした)

・面倒を診てくれるショップで購入する事

・安く買えたと思い、その分を整備修理費用として使う

上記は必須だと思います。

JAF入会をしておく事を強く勧めます。
大半の作業が無料ですから。
任意保険付帯のロードサービスは民間ロードサービスとの業務提携なので質にバラつきが有りますので、実家顧客のアメ車乗りの方は殆どの方がJAF会員です。

現在、実家では外国車とディーゼル車とEVの取り扱いをしていません。
やはり故障が多いからです。

それでもアメ車は楽しいですし、ダルな動きも味わえてゆったり乗れます。

案ずるより産むが易し、どうしても合わなければ売却するだけですし…
自分が車に合わせれば良いだけですから。

お勧めの車は…特に無いです。
好きなのを買わないとカーライフが楽しめないですから。
強いて1つ挙げるとするならば、米国トヨタのFJクルーザーです。
私も乗っていましたが故障知らずでした。
え？アメ車じゃ無い？
…ですよねw

Answer 3

自分の友人達も都内でアメ車に乗ってます。割と新しい車ならホボ壊れずお金も掛かりませんが、80年代以前の車だと結構修理ばかりしてるイメージで、乗ってるより工場に入ってる時間の方が長いと思う事も多々あります(苦笑)
あとは信頼出来る工場併設のショップで購入する事でしょうか。