二階建てバスの今後 二階建てバスは人気あります。一方製造元は 破綻し、後継機は無いです。いずれ数年後には ボロボロに。とはいえ総生産台数百台以下じゃ

Question

どこもやりたくない。結局規制緩和してもらい、
全幅をあと５０cm拡大してもらうようでしょうか？

Answer 1

国産最後だった三菱ふそうの「エアロキング」が2010年に生産終了し、2024年には定期運行からも引退したことで、日本国内における二階建てバス事情は大きな転換点を迎えています。ご指摘の通り、国内メーカーによる新規開発は絶望的であり、総生産台数が限られるニッチな市場に対して多額の開発投資を行う企業はありません。
こうした状況下で、日本の二階建てバスが直面している現実と、今後の行方にはいくつかの重要なポイントがあります。
海外製シャシーの活用という「代替案」
完全な後継国産車はないものの、現在はスウェーデンのスカニア社がシャシーを供給し、ベルギーのバンホール社（または庄内交通などの輸入・架装ディーラー）などがボディを架装した「スカニア・アストロメガ（TDX24）」が、JRバスグループや、はとバス、その他高速バス事業者などで導入されています。そのため、「すべてが数年後にボロボロになって消滅する」というわけではなく、数は少ないものの海外製をベースにした新車への置き換えが細々と続けられています。
全幅拡大（50cm拡張）の可能性と日本の道路事情
日本の道路法規では、車両の全幅は原則として2.5mまでと定められています。ヨーロッパ等では2.55mが主流であるため、海外製車両を輸入する際も日本の法規に合わせた専用設計（特注仕様）にする必要があり、これがコスト高や導入のハードルにつながっています。
もしご提示にあるように、規制緩和によって全幅をさらに広げられるようになれば、海外製モデルの選択肢が広がる、あるいは車内空間の設計自由度が増すというメリットは理論上考えられます。しかし、日本の道路、特に市街地の狭い道路や住宅街、古くからの交差点、さらには高速道路の料金所やサービスエリアの構造などを考慮すると、バスの全幅をこれ以上広げることはインフラ側の改修が追いつかないため、容易ではないというのが行政やバス事業者の本音です。
今後の生き残り要素
* 大量輸送とインバウンド需要の受け皿: 1台あたりの定員が多い二階建てバスは、乗務員不足が深刻化するバス業界において、1回の運行で多くの乗客を運べる貴重な戦力です。特に観光地を巡る定期観光バスや、ドル箱路線である昼夜行の都市間高速バスにおいては、依然として高い需要があります。
* 「特別感」による差別化: 単なる移動手段としてだけでなく、「2階席からの眺望」そのものが強力な商品価値（付加価値）を持ちます。そのため、コストが高くてもツアー会社や高速バス会社がフラッグシップ車両として導入し続ける動機になっています。
国産の火が消えた現在、海外製シャシーの輸入・維持という形で辛うじて延命しているのが実情です。今後、自動運転技術の進展やさらなる車両規格の国際基準調和（ウインカーや寸法規制の緩和など）が進むかどうかが、数少ない海外製モデルに頼る日本の二階建てバスの未来を左右するといえます。

質問者からのお礼コメント

ご回答者様

今回は貴重なお時間を割いてたくさんのアドバイスをいただきまして、
本当にありがとうございました。
特にご回答者からのアドバイスは、
凝り固まっていた自分の発想の転換になり、
アイディアが湧いてくるようになりました。
ご回答者様がいなかったら、投げ出していたかもしれません。
ご相談させいただけて助かりました