キャデラック XT4 「長距離を走りたくなる乗り心地を持つ隠れた名車」のユーザーレビュー

長距離を走りたくなる乗り心地を持つ隠れた名車

2025.7.1

総評

先進的な33インチディスプレイや特徴的なフロントフェイスで近未来感のある一台だが、ワングレードでローカライズするにあたり本国仕様を諦めた部分があり、非常に勿体ない。しかし、ドライブトレイン含めた街中での操縦性や乗り心地は素晴らしい。特に走り出し含めた極低速域でのギクシャク感が全くなく、これがキャデラックの乗り味なのかと感心した。クルマのチューニング含め、ちゃんとしてる。アメ車だから大味という先入観は良い意味で裏切られた。快適に走ることに関しての完成度の高い一台。

満足している点

ブラックグリルと縦長ライトで近代的なフロントフェイスで何の車？と注目され、いざ乗り込み走り出すとGM製2.0リッターエンジンと9ATのチューニングは絶妙で発進加速が気持ち良い。20インチを履いているのに絶妙な味付けのスポーツサス、コンパクトSUVながらも後席足元に足が入るので広くはないが窮屈感なく(当方180cm、ガッチリ体型)、ソフトタッチなシートでずっとラクに座っていられる。33インチディスプレイは先進的。

不満な点

触る部分の一部に樹脂感のある素材が使われていて、特にリアエアコン吹き出し口は国産車感がありプレミアムカーとして新車価格790万としては不満。また、33インチディスプレイも本国はメイン(メーター部)にGoogleマップを表示できる仕様だが、日本はサブ画面(右側)にAppleCarPlayを表示するのみで、これではディスプレイが2つあるのと変わらず宝の持ち腐れ。また、マイチェン後も引き続きブレーキホールドがない点もマイナス。

デザイン

3

映画トランスフォーマーにでてきそうなフロント、リアデザイン。今回試乗はブラックカラーだが、意外に小さく見えた。ホワイトボディの方が大きく見えるかもしれない。

走行性能

4

走り:
幹線道路を含む一般道で試乗した限り、ゼロ発進は100点のスムーズさで、60km/hくらいまでは滑らかに加速。この9ATは大変良くできていて、変速ショックは皆無。ただキックダウンまで踏んでも押し付けれるような加速はなく、必要最小限といった形。エンジン特性からすると、ゆったりドシっと構えて乗るスタイルがあっていて、縫うような走りなどの俊敏性を求めるスタイルには合わない。

ハンドリング:
至極自然で軽すぎず、重すぎず、適度なフィードバックがあるため、100mで車両感覚が掴めた。それだけ一体感がある。

ブレーキ:
タッチは自然で扱いやすい。踏めば踏むだけブレーキが掛かるタイプ、癖がなく素直。

乗り心地

5

柔らかいが緩すぎない。駐車場から車道に出る際のショックが全く不快にならずサスがきちんと仕事している感があり、これには驚いた。中速域になっても非常に滑らかで、9ATのギクシャクはなく、振動対策、サスチューニング、タイヤ全てが高次元でバランスしている。振動対策としてはAKGスピーカーからの逆位相ノイズキャンセル、タイヤはコンチネンタルのcomfort6が効いていそう。また、このクルマ、ドラポジをボンネットフードが見えるくらいまで上げて着座すると、見切りが良くなり視覚的なストレスもなくなり、シートの柔らかさと相まってカラダが自然体になり肉体的なストレスがない。ドライブトレインのスムーズさと掛け算で長距離を永遠に走りたくなる気持ちになる。乗り心地が本当に素晴らしい。

積載性

4

実際に積んでいないので評価しづらいが、荷室は立方体。つまり、長尺物には不向きかなと。

燃費

3

試乗車燃費で6.7km/L、ハイオク仕様。高速併用すれば、伸びそう。

価格

1

ユーザーには申し訳ないがリセールの弱いキャデラックで新車価格790万、乗り出し900万はなかなか勇気がいる。現実的にこなれたタイミングで認定中古車を手に入れるのが賢いかも。

故障経験

試乗車につき不明