キャデラックDTSは高級車ですが、駆動はFFでサス型式もF=ストラット・R=トレーリングアームでコイルスプリング・ATも４速 なので構造的にはリッターカーを、

Question

ただ大きくしただけだと思いますか？また、乗り心地がフワフワしていて大きな突き上げ感が無く高級車らしいというのも、サスペンションの性能や設定を煮詰めたからではなく単に車重や車格があるからだと思いますか？

補足

車格や排気量が大きくサスも柔らか過ぎる位の設定なので、おおらかで路面からの突き上げ感が少ないのだと思いますか？FFのリッターカーの構造を、そのまま大きくした構造で、あの独特な乗り心地は、狙って作り出したものではなく、単に重量や車格が、あの乗り心地を造り出しているのですか？！ 何度も、すみません…

Answer 1

ＦＦの場合、リアはトレーリングアームで充分。
下手な制御のエアサスよりコイルの方が信頼できる。
排気量が４～５Ｌあるんなら、トルコン４速で問題なし。
フワフワしてて乗り心地がいいのは、日本人的に好きなはずじゃ？

と…機構的な問題はないんだけど…オレは曖昧なステア感も含めて怖いから、アメ車にもトヨタ車にも乗らないし、この価格で買うことなんか考えもしません。

どうしてもキャデラック…と言われれば、間違いなくＣＴＳを選ぶでしょう。

【P.S.】

サスが柔らかい…と言うより、ダンピングが甘いんでしょうね。製造国の道路事情と車のサイズは性能に大きく影響します。延々と直線が続き、舗装も良くないＵＳＡなら、伝統的な大型車ならあんなセッティングもありでしょう。舗装が良くて高速で走れる独車や、石畳が多く曲がりくねった道を走ることの多い仏&伊車とは環境が違います。

古き良きフルサイズのアメ車なんて、７．２Ｌのヘミとか大パワー・エンジン積んでても、リアサスはほとんどリジッド…もっとパワフルなストリートヘミ搭載のダッジ・チャレンジャーやヘミ・クーダもね。そう言う意味では車重もけっこー影響してるでしょう。

質問者からのお礼コメント

やはり排気量や車重・車格がビッグなので、あの様なフィーリングになってそうですね！独特なフワフワな乗り心地も作り出しているというよりは、ダンパーの減衰が弱い設定により自然に、あの様な船みたいな乗り心地になっていそうです。 補足にまで回答頂き、大変参考になりました。ありがとうございます。