BYD シーライオン7 「速くて広いコスパ最強の電動SUV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

速くて広いコスパ最強の電動SUV

2025.4.24

年式

2025年4月〜モデル

総評

BYD独自の海洋デザインを踏襲した個性的なスタイリング。長い航続距離と怒涛の加速力。ゆったり過ごせる後席を持つ室内空間。スピードと使いやすさを進化させたインターフェース。V2HやV2Lも対応して充電性能も抜群。これらの魅力をギュッと詰め込んだSUVの電気自動車で、欧州ブランドなら軽く1000万円級のところを500万円を切る価格からスタートする最強のコスパもすごいところです。

満足している点

ますます反応スピードがアップした、大きくて鮮明なディスプレイで操作できる範囲が広がりました。クルマのグラフィックを表示させ、指で窓をなぞると実際の窓も開閉できたり、エアコンの風がどのように出ているかを可視化することができたり。後席にもマイクが装備されているので、声を張らずに「窓閉めて」と言えば音声認識が反応して閉めることができるのも便利。指先と声でさまざまな操作が完結するインターフェースの進化がすごいです。

不満な点

フロントの収納スペースは、運転席と助手席とを隔てるガッシリとしたセンターコンソールの下が、いちばん大きなスペースになっています。こうした配置を採用しているクルマ全般に言えるのですが、小柄な方はシートを前に出して座るため、ここに手を入れにくく、使いにくいのが現実。ドアを開けた時に外から荷物が丸見えになってしまうのも気になるところです。

デザイン

5

全長4.83m、全幅1.925mという大きめのボディをしっかり活かし、伸びやかなルーフラインと躍動感を感じさせるキャラクターラインが存在感のあるスタイルを作り出していると思います。LEDヘッドライトや横一文字のテールラインなども先進感と上質感があり、上級SUVにふさわしいデザインとなっています。

走行性能

5

AWDのスポーツモードは、スーパーカーも真っ青の怒涛の加速。安定感もあり、低速からなめらかでコントロールしやすい走りが好印象です。ブレードバッテリーに合わせて開発されたEV専用プラットフォームや8in1電動パワートレインといったBYD独自の先進技術はシーライオン7にも踏襲されており、高効率なバッテリーマネジメントができているからこそでしょう。RWDの方はときおりステアリングに振動が出たり、路面が荒れているところなどでは前後の揺れが少し長引くところが気になりましたが、軽快かつキビキビとしている走りはこのサイズを忘れるほどでした。

乗り心地

4

RWDとAWDがあり、後席にも試乗しましたが、AWDは後席でもおおむねフラットで落ち着きのある乗り心地。これならショーファーカーとしての役割も果たせるのではないでしょうか。RWDは、高速道路の直線で継ぎ目やギャップを乗り越えると少し振動が残る感覚だったのが残念ですが、こちらはドライバーズカーの印象が強いです。

積載性

5

フロントにも機内持ち込みサイズのスーツケースが収まるくらいのトランクスペースがありますが、リアのラゲッジは5人乗車時でも500Lの大容量。フロアの地上高が高めで、開口部の上部はあまり高さのある荷物を置くとリアゲートが閉まらなくなると思いますが、フラットで奥行きがあるので十分に使いやすいはず。後席を倒せば1769Lに拡大し、ハンズフリーパワーバックドアも装備されています。

燃費

5

高性能なバッテリーマネジメント技術を採用したり、SUVながらCd値0.28という優れた空力性能、エネルギー消費の削減を徹底するなどによって、日々の走行での電費アップが期待できます。もちろん使用状況によって差はあると思いますが、耐久性を含めて信頼性も高いと思います。

価格

5

なぜこのような低価格が実現するのか理解できないくらいのお買い得価格。何でもかんでも価格高騰のご時世に、ドルフィンなどは値下げを敢行するほど。シーライオン7の内容で、もし欧州ブランドなら、軽く1000万円はするかという満足度の高さです。