ジムニーをオンロード向けにカスタムする？

Question

コンパクトな後輪駆動で臨時的に4人乗れるということでジムニー/ジムニーシエラに興味があります。悪路走破性やリフトアップというものには全く興味がありません。
本当はロードスターが4人乗りであったり、GR86/BRZがもう少しコンパクトで燃費も良ければそれを購入するのですが、そんなものは売っていません。RRでMTもあるルノートゥインゴも考えましたが、輸入車ディーラーが近くになく壊れた際のメンテナンスも高額になるため除外しました。調べていて驚いたのが、実はジムニーの方が1割以上ロードスターより全長が短く驚いています。

今の日本車で4人乗れる、4ｍ以下、燃費も悪くないという条件を加味すると、候補に挙がるパッケージはジムニーしかないのです。
でも、車高が高かったりシフトフィールが悪かったりというのがあればきっと不満に思うはずです。
ロードスターと言わないまでも、マークＸといったＦＲセダンぐらいのフィーリングができれば満足かと思うのですが、足回りやアライメント等をカスタムすることで可能でしょうか？また、ジムニーがボール＆ナット式という珍しいステアリング形式のためダイレクト感のあるフィーリングにするのは難しいのかどうかも調べています。

補足

まず頭に浮かんだのはダンパー交換も含めて乗り心地を維持したまま2インチぐらいローダウンです。ハンドリングはステアリングダンパーの交換やボディ剛性、ダンパー類の強化です。

Answer 1

燃費はわるいのとジムニーは狭いですよ たしかキャンバーはつけれるパーツででいたので多少はいじれますが サスペンションじたいが古いので そこまでできないかとおもいますよ

Answer 2

JB23の旧ジムニーのターマック仕様？通勤快速仕様？にカスタムしていたことがあります。
選択するなら軽規格でなく普通車のシエラ一択ですね。
軽規格のままだと違法改造車になります。軽ベースで全幅変更して普通車登録しても良いですが。

まず足回りですがノーマルの長さのダンパーに対応しているようなダウンスプリングでは全くお話になりません。専用設計された短いバネとそれにあわせた全長のダンパーと短いバンプラバーが必要です。

ステアリングギアボックスはボールナット式ですがジムニーのフロントリジットサスのために採用しているだけです。別にボールナット式がダイレクト感が無いわけではありません。主に70年代後半から一気に採用が増えたラック&ピニオン式はコストダウンのためです。副産物のダイレクト感を前面に押し出したの怪しげな都市伝説の始まりですね。

話が逸れましたがジムニーのダイレクト感の無さは主にタイヤのせいだと思います。先ほどのマトモなバネとダンパーを組んで205/65R16または215/65R16のタイヤを7J~7_1/2Jのホイールに組めば良いでしょう。ホイールインセットはなるべくワイドトレッド化を図るために外に出るものを選べば良いです。
これで軽ジムニーからは片側30~50mmほどはみ出すので最低でもシエラ並みのフェンダーは必要です。

ジムニーのフロントアクスルの構造上ステアリング切れ角は一般車よりも少なくなっています。最大カウンター量が不足しているため大きな角度の長いドリフトは苦手な部類になると思います。

Answer 3

FFはダメっていうことですよね？気持ちはわかります。

私は現行スイフトスポーツからシエラに乗り換えました。理由はやはりFFが合わないってことです。

ローダウンより先にパワーアップをお勧めします。ATほどではないにしろシエラのMTも非力です。スイスポとは比べるまでもなく非力です。オフロードでの扱いやすさを重視してのことだと思いますが、FRスポーツとして考えるならまずパワーですかね？ターボキット入れましょう。


なおエブリイのジョインターボの４WD MTも所有してます。エブリイは基本的にタイヤが限定されるので、スポーツ用途などには不向きです。巷にあふれている１３～１５インチタイヤ履いてる車のほとんどは車検通りません。


個人的にお勧めしたいのはJB23ジムニーの異色グレードのJ2をカスタマイズするとなおさらいいかと思います。こいつはジムニー史上異色の２WDモデルです。もう数少ないモデルになりますが、不人気なので安く買えるでしょう。

Answer 4

他の方達が回答しているみたいにスイフトなどの方が良いかも知れないですね。
軽だとN-Oneもマニュアルがあります。
他ヤリスなんて如何でしょう？
それぞれキャラクターの長所を活かしたカスタムの方が違和感が少なく乗れて楽しいですよ

Answer 5

基本的な設計が、悪路も走行できること。

スイフト・スポーツに試乗しみては、如何がでしょう。

Answer 6

その条件を見るに一応4人乗りで後輪駆動のMTですよね？
スズキエブリィがあるじゃないですか
中古になりますが、過去にはMTでターボモデルもありましたよ。スバルにもサンバーというスチャー付きのモデルがありますね
それでドリフトしてる人たち結構いますよ

Answer 7

ダウンサスは市販されているから多少はダウンできます。ただし底付きするからあまり下げられません。あとは小口径ホイールでローダウンです。
ただし車体自体が高さあるので、セダンやクーペみたいな低さには下げられません。

ジムニーはフレームと車体がゴムのボディマウントで固定されてます。強化ゴムも市販されてますが、鉄板で直接溶接されたモノコック車より柔らかいから同等のフィーリングにはできません。
あと足回りにもオフロードの大きな段差をいなせるゴム製ブッシュが多用されているからフニャフニャします。強化ブッシュにしても剛性感はあまり出せません。

フィーリング感が重要ならジムニーは諦めた方がよいです。スイスポがオススメです。

Answer 8

リフトアップほど多くはありませんが、リフトダウンをされる方もいます。想像通りだいぶ走りが変わるそうです。
いくつかのパーツメーカーからジムニー/シエラ用ダウンサスキットなどが出ていますし、いくつかの有名ショップもリフトダウンカスタムパッケージなどを提供しています。シエラにターボを付けてさらにローダウンするカスタムなどもあるそうです。

ボールナットをピニオンに変更する、というのはあまり聞いたことないですが、ボールナットもそんなに違和感ないですよ。

Answer 9

ジムニーをオンロード向けにカスタムする？
しないです