NBロードスターのリヤキャリパーはサイドブレーキ機構の関係で社外キャリパーを見ないのですが、FDやFC流用等を見つけましたがサイドブレーキの点はどうゆう風に解決してるのでしょうか？

Answer 1

FD3SやFC3Sはロードスターと同じサイドブレーキ機構付きの1Podブレーキキャリパーです。(写真はFD3S スピリットR用)
FD3Sなどの流用のメリットはあまりないと思われます。
ハードサス(後期RS、NR-A)以外の車両である場合はハードサスのリアキャリパー流用が現実的なのではと思われます。
ピストンもノーマルが32mm、ハードサス(ビックローター)は35mmと大きいためです。ただピストンの単品が出ないなどのデメリットがありますが。

サイドブレーキは機構上、フットブレーキの油圧とは独立して制御できないといけません。このためディスクブレーキタイプだと油圧とは別の方法でピストンを押し出す必要があります。
一般的なサイドブレーキ付きディスクブレーキ用キャリパーの場合は油圧とは別にメカニカルなサイドブレーキ機構が付いています。
この関係の構造上で1Podのみになっています。

FD3Sのリア対向ピストンのブレンボキットもノーマルのキャリパーをサイドブレーキ専用に残し、ブレンボを追加で付けてフットブレーキの油圧を接続する形になっています。

Answer 2

NBロードスターのリヤキャリパーを交換する際、サイドブレーキ機構の違いが問題となります。一般的には以下のような対処方法があります。

・FDやFCのキャリパーを流用する場合、サイドブレーキケーブルの取り回しや固定方法を変更する必要があります。キャリパーブラケットの加工や別のサイドブレーキレバーの取り付けなどが必要になる場合があります。

・サイドブレーキ機構を別売りのキットで対応するケースもあります。キャリパーに合わせたサイドブレーキレバーやケーブルがセットになっていて、取り付けが比較的簡単です。

・サイドブレーキをハンドブレーキに変更する方法もあります。この場合はサイドブレーキ機構自体が不要になるので、キャリパーの選択肢が広がります。

いずれの場合も、サイドブレーキの動作確認や調整が欠かせません。専門業者に依頼するのが無難でしょう。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。