排ガスのにおい、吹けあがりの悪さ

Question

対象車両は
ユーノスロードスターNA6Cベースグレード(チューニング車両)
エンジン ： B6(DOHCエンジン)1722ccボアアップ、OER4スロスポーツインジェクションキャブレター
排気系 ： エキマニ:マキシム、触媒:METALIT Super cataryzer(Night Sports)、マフラー:Jet'sN1マフラー
CPU ： 純正ECU、HKS F-CON V Pro(金プロ)

になります。

アイドリング時の排ガスのにおいが異常にくさくおそらく発火に必要な電気が足りていないのだと思います。
アイドリング時から走行時または空ぶかし時3000回転あたりまでがにおいが出ます。3000回転以降はなくなります。
ちなみに走行時は3000回転あたりまでは極端に鈍いです。その後はキャブらしく気持のいい吹けあがりになります。

自分でいろいろ原因を探ってそれらしきものを一個づつ潰していった結果最終的にECUかなと思ったのですが、
本当にそれが原因にあたるのか確信が持てないため今回投稿いたしました。

タイトルに書いた内容については、におい、吹けあがりの悪さの原因は自分が考えるに初動時の発火に必要な電力不足
または、燃料の過剰供給のどちらかと思います。

そこで思うのが燃料の供給量と電気配分(電気量)を制御(コントロール)しているのは純正ECUになるのでしょうか？
自分の車はECUが純正と金プロの二つ付いているのですが、金プロに関しては前オーナーがショップでやってもらったようなので
詳細がよくわかりません。ただ調べた限りでは金プロはキャブに関係する部分のみの制御用だと思います。その他の部分は
純正のECUの管轄だとは思うのですがどうでしょうか？

質問内容をまとめると燃料供給量、発火に必要な電気の供給制御を行っているのが純正ECUなのか金プロなのかです。

文章力不足で申し訳ありませんが、こちらの意図をくみ取っていただいてご回答お願いいたします。

回答いただけるかたへ：ロードスターまたは金プロと純正ECU両装備車両等、または金プロ装備車に関係する内容、明確に制御関係のことがわかる回答を頂けるとありがたいです。

図々しいとは思いますがどうかご助力お願いいたします。

Answer 1

OERの4スロはキャブではありませんよ。
電子制御のインジェクションです。
おそらくHKSの金プロの燃調があっていないのでしょう。
純正のECUはバイパスさせているだけなので問題はないはずです。
突然吹けなくなったのであれば両方怪しいですが、もとからこのような状態であればセッティングしなおせば大丈夫ですよ。
自分も86で4スロにしていますがある程度低回転はガス臭いです。

Answer 2

私にはキャブ調か点火タイミング、もしくはその両方に問題があるように思えてならないのですが。