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BMW Z4 2019年10月〜モデル 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

4.2 (レビュー件数 360件)

アクセス数
ランキング
196
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4335×1865×1305mm 燃料消費率 13.2〜14.9km/L(JC08モード走行)
12.2〜12.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 2名 排気量 1998〜2997cc

概要 Z4

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

BMWの2座オープンスポーツ、Z4。初代Z4の国内投入は2003年で、 当時のチーフデザイナー、クリス・バングルの手によるロングノーズショートデッキのボディに、ソフトトップを備えていた。2代目の登場は2009年で、ロングノーズソートデッキのスタイルを継承しつつ、クーペモデルとの統合により、電動リトラクタブル式ハードトップのルーフを採用した。搭載エンジンは当初設定されていた2.5L直6自然吸気エンジンが、マイナーチェンジでラインアップから消え、2L直4ターボ、出力の異なる2種類の3L直6ターボとなった。(2016.3)

グレード一覧 4グレード Z4 2019年10月一部改良

グレード名 sドライブ 20i(AT) sドライブ 20i スポーツ(AT) sドライブ 20i Mスポーツ(AT) M40i(AT)
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新車価格(税込) 577.0万円 627.0万円 678.0万円 851.0万円
発売年月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月
駆動方式 FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 3BA-HF20 3BA-HF20 3BA-HF20 3BA-HF30
トランスミッション フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4335×1865×1305mm 4335×1865×1305mm 4335×1865×1305mm 4335×1865×1305mm
車両重量 1490kg 1490kg 1490kg 1570kg
乗車定員 2名 2名 2名 2名
タイヤ(前輪) 225/50R17 225/45ZR18 225/45ZR18 255/35ZR19
タイヤ(後輪) 255/45R17 255/40ZR18 255/40ZR18 275/35ZR19
過給器 ターボ ターボ ターボ ターボ
総排気量 1998cc 1998cc 1998cc 2997cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 52L 52L 52L 52L
燃費(10.15モード) - - - -
燃費(JC08モード) 14.9km/L 14.9km/L 14.9km/L 13.2km/L
燃費(WLTCモード) 12.6km/L
└市街地:8.3km/L
└郊外:13.4km/L
└高速:15.7km/L
12.6km/L
└市街地:8.3km/L
└郊外:13.4km/L
└高速:15.7km/L
12.6km/L
└市街地:8.3km/L
└郊外:13.4km/L
└高速:15.7km/L
12.2km/L
└市街地:8.4km/L
└郊外:12.6km/L
└高速:14.8km/L
最高出力
(ps(kw)/rpm)
197(145)/4500 197(145)/4500 197(145)/4500 340(250)/5000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
32.6(320)/4200 32.6(320)/4200 32.6(320)/4200 51.0(500)/4500
最小回転半径 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

マイナーチェンジ一覧 Z4 2019年10月一部改良

レビュー 総合平均評価 4.2点(360件) Z4

  • オープンは気持ちいい

    評価:

    5.0

    はるゆうき さん 2020.6.26

    グレード: sドライブ 20i Mスポーツ_RHD(AT_2.0) 2013年式 乗車形式: マイカー

    セカンドカーとしては最高です。

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  • 曲がるための車

    評価:

    4.0

    Xianran さん 2020.6.13

    グレード: sドライブ 20i Mスポーツ_RHD(AT_2.0) 2019年式 乗車形式: マイカー

    子供が生まれる前にMGFに乗って以来、オープンカーの楽しさが忘れらず、子供が社会人となってのここ数年はNDロードスターをおバカなことに三台ほど乗り、Z4へ。sDrive 20i M Sportですが、お金を払ってしまってから納車まで、どうして40iにしなかったんだろうと後悔しました。 金額はそれなりに高いし、エンジン出力は使い切れないか、そうでなければ、とんでもなく非常識で暴力的に早い走りになるだろうし、フロントは重たくなるし、、、40iを選択しない理屈はありましたが、BMWの直6に乗らない理由はどこにあるだろうかと。 ところが納車されて乗ってみてそんな思いは解消しました。エンジンは4気筒も6気筒も関係なく、素直に気持ち良い。ちょっと昔、NA最後の直6、E90 330iに乗っていました。そのしびれる咆哮と回転のスムーズさに満足したものですが、そんな記憶は気になりません。4気筒のくせにガタガタ言わずにシュンと回り、気が付かないうちに高回転になっています。F30のブーンブーン回る4気筒ダウンサイズターボに試乗したときのガッカリ感とは大違い。気持ち良く回ります。そこにシフトアップ・ダウンでバリバリ言うおまけがついてきます。 少し驚いたのは、良い調子で走っているときに、パドルシフトで3速に落とそうとしたら落ちないこと。何度やっても落ちない。そんなことが幾度とあり、おかしいな〜と思っていたら、出ているスピードが違っていました。ギヤ比が大きく3速の守備範囲が低いこともありますが、エンジンがストレス無く回っているので、エンジンの音、振動からスピードを拾えていませんでした。さらにスピード感覚が違い実際より遅く感じ、ちょっと踏むと、大してスピード出していないつもりでも、第二東名を超える速域になっていました。 ハンドルに対してはダイレクトに反応します。手応えも強く。試乗したときの印象と変わらず横方向の重さを感じません。その反応からはエンジンが前に載っているかどうか分からない。むしろ、エンジンはフロントタイヤをグリップさせるために必要な重り。 乗り心地は硬く、NDロードスターもビルシュタイン車高調で多少は硬かったのですが、それより硬い。でもZ4は不快になりません。剛性感の高いボディーがサスからの入力をしっかり受け止めて引き締まった脚に仕事をさせるので。逆にNDではボディー剛性が足りずここまで硬く出来なかったんだ。だからロールもするしかなかったんだと理解しました。妻も前の車より硬いけど快適と言います。 試乗したときに凄く乗り心地が良かったのは、今考えると、アダプティブサスペンション装備だったからのようです。この快適装備は価値があると思いますが、スポーツカー好きにとってはさほど重要ではないでしょう。それのない私の車でも問題なし。 その硬い足でハンドルを切って曲がる感じは 全く別次元でしっかりして頼もしくあります。ブレーキも凄く効きドイツ車らしく四輪で路面をぐわっと掴んで沈む感じで前のめりになりません。 直進安定性は悪いと思います。終始ハンドルを意識していないといけません。メルセデスのように、車が勝手に真っ直ぐ走っていて行くと期待している方には、その緊張の持続に耐えられないと思います。曲がるための車です。 車評論家は、ちょっとスポーツしたい人や入門者には40iでは無くても20iで十分などと言っていますが、これで十分じゃない人は普通の人ではないことは確かで、格別な方々です。格別ではない私は20iで分相応のようです。

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  • 「走る」を全身で楽しめる

    評価:

    5.0

    やおとめ さん 2020.6.11

    グレード: ロードスター_2.5i_RHD(AT) 2003年式 乗車形式: マイカー

    とにかく気持ちよくて最高です。

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