• マツダみたいな小メーカーを中心に考える思考がおかしいですよ。
  小メーカーは大メーカーとは違う方法で生き残る方法を考える必要もあります。
  大メーカーには大メーカーの、小メーカーには小メーカーの経営方針というのが有ります。
  
  北京の大気汚染は日本でも有名ですが、中国ほどでないにしても欧州でも同じです。
  欧州の場合はディーゼルエンジン車の影響が大きいのでしょうが。
  去年はパリへの入市制限とかのニュースもありましたね。
  人口密度が低いから制限が無かっただけで、もう、欧州でも大都市ではディーゼルエンジンを考え直す時期なのでしょう。
  
  日本は軽油が余っていても国が積極的にディーゼルエンジン推進はしてないと感じます。
  やはり大気汚染でしょうね。
  夏になれば光化学スモック警報が毎年連日発令されてるし、過去の大気汚染での公害問題の影響があるのでしょう。
  ですから、ディーゼルエンジンは大型車では残るでしょうが、乗用車では未来は明るくは無いでしょう。
  
  それと、ル・マンでディーゼル車が優勝してるからとか、大きな勘違いをしてる回答者も居ますが、ルールを決めるのが欧州の方々で、ディーゼルに有利になってる規則だからです。
  規則は決める人達が居るのです。
  公的な法律ではないのだから、決める人達がお金をもらって規則を決めてもいいというのを理解してない世間知らずだね。
  
  従軍慰安婦問題でアメリカでも日本非難を決議をされてますが、アメリカの議員への献金や選挙支援があるからなのです。
  日系議員でもですよ。
  金をもらえば動くんですよ。

  違反報告

  回答した人：

  f4dd0c4_27810i78d98さん

  回答日時：

  2014-08-05 00:19

• 車と言うものは有る意味文化ですからね お国柄が出ます。
  アメリカ等は国土が広いので、ある意味 大きさや排気量でカバーしますね・・・それはそれで合理的かも。
  ヨーロッパは道が悪いですね・・狭い、曲がりくねっている、石畳なんかも当たり前、アウトバーンの様な高速も有る。
  安くてそこそこ走ればよい、所詮 車も道具だ と言う人はヨーロッパにもそこそこ居ますよ・・そんな人は
  コンパクトなガソリン車を買います。でも、ヨーロッパの人にとってコンパクトなガソリン車は貧乏人の車です。
  ヨーロッパの道路事情は、コンパクトカーを欲しがる環境ですが、トルクが有りパワフルなエンジンが必要な
  道路環境です・・・そこそこ収入のある人は価格が高くてもディーゼルを選びます。イギリスはガソリンより
  軽油の方が高いのですが、売れる車はディーゼルです。日本は道路事情が多分世界一良い。ガソリンでもほどほど
  快適な運転が出来ます・・・ディーゼルは働く車のイメージが強い国です・・・これが文化です。
  日本は渋滞が多くストップ、ゴーが繰り返されるから・・・ ヨーロッパの都市も大して変わりません。
  でも、日本車のハイブリッドの様な燃費馬鹿なセッティングは好みません。
  日本ではディーゼル化は国策です、ディーゼル補助金は打ち切られませんよね・・・日本は、余った軽油を
  赤字で輸出しています。石油からは軽油とガソリンがほぼ同量生産されます、この比率は変えられません。
  ディーゼル比率が40%程度になれば、車の為に輸入している石油は大幅に削減できます。優遇措置を取っても
  劇的にはディーゼルは売れる様には成りませんね・・・文化ですから。CVTの問題は有るようですね、ディーゼルの
  パワーを使えるCVTは非常に高価です。リコールを繰り返しているフィットはDCTを導入していますね
  これは、燃費の問題も有るのですが、CVTを搭載するラインがそのまま使えることも大きな理由だと 何かに
  書いてありました。
  スポーツカーも今はディーゼルの活躍が多い時代です、少なくともGTカー・・・ル・マン等は 入賞車や
  優勝する車の大半はディーゼルです・・・日本人の食べず嫌いも 少しずつ変わっていくのかなー???

  違反報告

  回答した人：

  i0hkh8deaeさん

  回答日時：

  2014-08-04 14:17

• 三菱も積極的に作っていますし、日産なんかもディーゼル車の生産・販売を行っています。今後は、もっとディーゼル車が主流になると思います。
  主なディーゼル車
  三菱 デリカD:5 パジェロ
  日産 エクストレイル
  トヨタ ハイエース・レジアスエース
  今後はスバル・レガシィのディーゼル車も出る可能性があるそうです。

  違反報告

  回答した人：

  2hemd_heo0b_7o1h83_rzzzさん

  回答日時：

  2014-08-04 14:15

• マツダ以外？
  わかってないですね〜。
  
  日産、トヨタ、三菱も日本向けにクリーンディーゼルありますよ。
  キャラバン、ハイエース、デリカに。
  
  日本の排気規制が厳し過ぎるので、
  乗用車ではコストがかかり過ぎるのと
  ハイブリッドが正義と言う勘違いが増えているので、
  ディーゼルはあまり売れないんですね。
  欧州のEURO6規制が始まれば日本にも入ってくるんじゃないかな？
  あまり規制内容変わらないから。
  
  ちなみにディーゼルとCVTの相性が悪いというのがありますが、
  相性の問題ではなく
  ディーゼルの大トルクに耐えられるCVTがないだけです。
  今のところ。

  違反報告

  回答した人：

  78c4j0dvusuさん

  回答日時：

  2014-08-04 14:01

• マツダ以外はハイブリッドやEVに投資しちゃってるので日本のディーゼル排気ガスに対応する費用が勿体無いのです。加えて低回転から大トルクのディーゼルはCVTと相性が悪いのにマツダ以外はCVTにも莫大な投資をしてしまった。
  ハイブリッドに投資する体力のなかったマツダはCVTも投資せずにサプライヤーから購入していましたからディーゼル+多段ATに移行し易かったと言うところでしょう。
  他社はディーゼル+MTのみでは日本では商売にならないと見ています。

  違反報告

  回答した人：

  4zq_ttv8_h73さん

  回答日時：

  2014-08-04 13:45

• ヨーロッパ向けには結構あるようです。
  あのホンダでさえ、ヨーロッパではディーゼル販売していますし・・・
  国内では、ディーゼルに対する偏見が未だに強いためか、他メーカーは積極的ではないようです。
  また、マツダはトヨタからHEVの技術ライセンスを受けて開発生産しているので、積極的にHEVにシフトしたくないために、国内でもディーゼルを中心にやっていきたいというのが本音ではないでしょうか？

  違反報告

  回答した人：

  180d2e_d4he_9kl4さん

  回答日時：

  2014-08-04 13:37

• 現時点で各メーカーが目指す究極のECOカーは水素を使った燃料電池カーです。日産リーフなどの充電池車や、ハイブリッド車、クリーンディーゼル車は、燃料電池車までの"繋ぎ"です。
  
  そんな中、日本ではディーゼルエンジンは黒煙などの大気汚染や乗り心地が仇となり悪印象が強かったこと、トヨタがプリウスでハイブリッド車を広めたことで、ハイブリッド優勢です。
  
  一方、ヨーロッパでは税制面も手伝い、低燃費車=ディーゼル車が定着し、エンジンや燃料も開発が進んだ為、日本のそれとは別次元で成長。
  
  で、マツダは？
  マツダは、国内以上にヨーロッパで評価の高い会社です。且つ、小さな体力の会社で先行する大手に勝てる新規のハイブリッドシステムを開発することはデメリットが大きい。SKYACTIVEという車の造りを根本から見直すプロジェクトを走らせ、新型ディーゼルエンジンの開発に繋がったんではないかな
  
  
  …と、素人ながら考えてみました。
  
  個人的には、マツダは最も好きな国産メーカーです。

  違反報告

  回答した人：

  h1bk4rvwさん

  回答日時：

  2014-08-04 13:34

• ＞マツダ以外の
  国内メーカーがディーゼル車を積極的に売ろうとしないのは
  
  ディーゼルエンジンとＣＶＴが良くないからです
  ディーゼルエンジンとマッチしているのはＭＴ
  
  国内でディーゼル＋ＣＶＴはありません
  
  国内全メーカー
  輸出は販売していますが
  約８５％以上がディーゼルＭＴ
  輸出でもディーゼルＡＴは１５％ほどです
  
  スバルの４気筒ディーゼルＭＴは評価が高いですよ

  違反報告

  回答した人：

  cd35ftvqsrvさん

  回答日時：

  2014-08-04 13:29

みんなの質問一覧に戻る