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BMW 8シリーズ クーペ 2022年3月モデルの新車情報・カタログ

BMW 8シリーズ クーペ 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 531
  • 総合評価 4.7
  • ユーザーレビュー (詳細) 7
  • みんなの質問 (詳細) 23
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,855×1,900×-mm 燃料消費率 -
乗車定員 4名 排気量 2,992〜4,394cc

概要

■2022年3月
BMWは、2ドアクーペモデルの「8シリーズクーペ」を2022年3月23日にマイナーチェンジ、同日より販売を開始した。

今回のマイナーチェンジでは内外装デザインのリニューアルを実施。「Mスポーツ」のバンパーやホイールを全車標準装備とし、モデル・ラインアップ全体のスポーティイメージの強化が図られた。また、20インチアロイホイールやバイカラーのメリノレザーシート、ハンドクラフトのクリスタル製シフトノブを標準装備とする「エクスクルーシブMスポーツ」をラインアップに加えている。

インテリアについては12.3インチの大型センターディスプレイを採用したほか、ドアスイッチをシルバーで加飾することにより、上質感を向上させている。

安全機能・運転支援システムは最新世代であり、高速道路の渋滞時においてドライバーの運転負荷を軽減、安全に寄与する運転支援システム「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援機能」が装備されている。


おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る 8シリーズ クーペ 2022年3月マイナーチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 8シリーズ クーペ 2022年3月マイナーチェンジ

ユーザーレビュー 8シリーズ クーペ

平均総合評価 4.7点(7件)
走行性能
4.7
乗り心地
4.7
燃費
3.0
デザイン
4.7
積載性
3.7
価格
4.0

ピックアップレビュー

  • 2年乗っての感想

    2022.2.9

    ひでぽち ひでぽちさん

    グレード:M850i xドライブ クーペ_RHD_4WD(AT_4.4) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    上品なスタイルとエンジン性能
    不満な点
    ・オプションが少ない ・私には久々の純粋クーペのため、後方からの強風でドアを開けるときに注意を要します。
    乗り心地
    路面状況によっては不快な路面凹凸の影響も有ります。

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  • 問答無用のカッコ良さ!!

    2019.4.7

    青い血 青い血さん

    グレード:M850i xドライブ クーペ_RHD_4WD(AT_4.4) 2018年式

    乗車形式:試乗

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    二年前の東京モーターショーでコンセプトカーとしてお披露目されていた頃から、そのカッコよさに注目してたが、やはりZ4ともどもそのデザインラインはバツグンにカッコいい。 とくにルーフからリア、またリアフェンダー周りのラインは実にセクシー! ルックスの点では同クラスのライバルたちにまったくヒケを取らず、個人的には最高だと思う(モーターショーでのコンセプトデザインのままなら、もっと良かったけど…)。 乗り心地、回頭性ともに文句なく、素晴らしいラグジュアリースポーツだわ。
    不満な点
    価格帯の割に、貧相なところがチラチラ見えるインテリアには少々ガッカリ。 先日乗ったG20と質感はあまり変わらない感じで、いくらイメージを揃えていると言っても、もう少し質感に違いは欲しかった。 (G20がうまく高級感を演出しているとも言える) またいくら趣味車と言っても、サイズを考えると荷室の使い勝手も物足らないかな。
    乗り心地
    ラグジュアリークーペという性格通り、コンフォートで乗り心地はいい。 また室内の静粛性も、やはり下位シリーズより格段に優位でありつつ、エンジンサウンドはしっかり耳に届いてくるし、また新型3シリーズと共通の極太のハンドルを通じて、しっかり路面情報も感じられるので、快適に運転を楽しめる。 一方で、新世代共通のコクピットはスポーティなデザインで悪くないが、ドアの窓回りのブラックやエアコンのクロムダイヤルの樹脂は、従前のBMWの悪いところが垣間見えて安っぽいのが残念。 フルレザーの高級さに穴が開いたように見えて、正直言って「またか…」と落胆してしまった。 (メルセデスの隙のない高級さには、このクラスですらやっぱり及ばない) サイズの割に、リアシートが完全にエマージェンシーなのはLCと共通であり、四人乗るためにはG16グランクーペを待つ必要がある。

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新着順レビュー

  • 美しさと性能を兼ね備えたフラッグシップ

    2022.6.17

    トシ棒 トシ棒さん

    グレード:M850i xドライブ クーペ_RHD_4WD(AT_4.4) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    -
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    ・ 優雅でスリークな王道クーペデザイン ・ 盤石のスタビリティと俊敏なハンドリングの共存 ・ 前車F32 ALPINA B4以上の稀少性、つまり不人気(笑)   (G16グランクーペは時折見かけるが…) ・ レベル2を実現した「ドライビングアシストプラス」の運転支援機能
    不満な点
    ・ 競合モデルに比べると高級感や特別感に欠ける ・ いまどきシートベルトハンドオーバーがない ・ フル電動シートなのにバックレストを倒すときは「ヒモ」🤣 ・ サンルーフやアコースティックガラスがオプションでも選べない
    乗り心地
    コンベンショナルなバネサスだが、純正の脚回りはヌルっと滑らかで非常に乗り心地が良い。(ぶっちゃけ前車F32 ALPINA B4以上のヌルヌル感。) かといってダンピングが不足しているわけでもなく、超高速域までフラットライドが持続する。特に「ADAPTIVE」モードの自動制御が秀逸。 「アダプティブMサスペンション・プロフェッショナル」に備わるアクティブスタビライザーも効いており、コーナリング中の横Gはかなり軽減される。特に助手席はかなり快適に感じるようだ。 これまでに乗ったクルマの中で初めて『これなら車高調は要らないな』と思えたサスペンション。(もちろんサーキットや峠を走り回りたいなら話は別だが。) 見てくれの車高ダウンで「KW HAS」を導入したために少しバランスが崩れてしまったのが残念。 標準はランフラットタイヤだが、ゴツゴツした感じは一切伝えてこない。 おそらくサスペンションだけでなく、「カーボンコア(CLAR)」によるボディ剛性の高さも奏効しているはず。 自分は納車後3ヶ月ほどで非RFTの「ミシュラン PS4S」に履き替えたが、以前試乗したときに履いていた「ミシュラン PS3 ZP」ならそのまま脱RFTする必要はなかったかもしれない。 同じ☆マーク承認RFTでも、納車時に付いてきた「ピレリ P ZERO(PZ4) RF」はゴロゴロ、ザラザラとした感触が常につきまとうのが難点。 ロードノイズもよくチェックされている。 「BMWにしては」という注釈付きであれば十分に静かで、FOCALの「調音施工」によってさらに快適になった。 ただし、その代わりに風切り音が少し気になる場面も。やはりアコースティックガラスが欲しい。 メリノレザーシートはBMWらしく表皮の張りが少し強めで(もちろんダコタに比べるとかなり柔らかいが)、メルセデスSクラスクーペのようにフンワリ包み込むような感じはない。 シートヒーターだけでなくベンチレーションも付いているので蒸れにくい。ただし、ベンチレーション作動時のファンの音がちょっと耳障り。 後席は荷物置き場で人を乗せる機会は滅多にないが、居住性は絶望的。 天井も低く身長160センチ以下の女性や子供でないとまともに座れない。 シートの造りは別としてスペース的には911とほとんど変わらないレベル。

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  • 2年乗っての感想

    2022.2.9

    ひでぽち ひでぽちさん

    グレード:M850i xドライブ クーペ_RHD_4WD(AT_4.4) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    上品なスタイルとエンジン性能
    不満な点
    ・オプションが少ない ・私には久々の純粋クーペのため、後方からの強風でドアを開けるときに注意を要します。
    乗り心地
    路面状況によっては不快な路面凹凸の影響も有ります。

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  • 抜群のスタイルとエンジン

    2021.2.17

    rubyogawa rubyogawaさん

    グレード:M850i xドライブ クーペ_RHD_4WD(AT_4.4) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    とにかくスタイル。V8エンジンのフィーリングも直6と違ってまたよい。
    不満な点
    1. 日本仕様ではステアリングヒーターがオプションでもないこと。手が冷たいです。 2. ワイパーをオートにしているときに、自分の好きなタイミングで動かせなくなったこと。F32の前期モデルではできていたので残念。自分に合わないオートのタイミングは苦痛。普通の間欠ワイパーがまし。 3. 送風口の温度を調節するのにボタンを押して階層を潜らなければならなくなったこと。足下は暖めたいけど胸から上は涼しくしたいので、途中で調節する時に不便。
    乗り心地
    -

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ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー 8シリーズ クーペ ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • ラグジュアリークーペの正解

    2022.1.25

    栗原 祥光
    栗原 祥光
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    5
    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    積載性
    4
    燃費
    3
    価格
    3
    年式
    2018年11月〜モデル
    満足している点
    50km/h以下でハンズオフ可能なアダプティブクルーズコントロールとレーンキープアシストを装備するなど、BMWの先進性と電動が同居した1台。
    不満な点
    もはや欠点がないことが欠点。
    デザイン
    2ドアクーペと4ドアクーペに2車種が用意されているが、優雅さと力強さを見事に体現。BMWらしいロングノーズとキドニーグリルは見ていて飽きることはない。

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  • 多彩なボディ種類とマルチなパワートレーン

    2022.1.17

    西村 直人
    西村 直人
    自動車ジャーナリスト
    評価

    3

    デザイン
    5
    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    積載性
    3
    燃費
    3
    価格
    2
    年式
    2018年11月〜モデル
    満足している点
    しっかりと試乗する機会が得られたM850i xDrive クーペだけでいえば、強烈な加速と上質な乗り心地、そして正確なハンドリング性能に魅了された。駆動方式は4WDなので雨天の山道でも安心して運転することができた。別の機会で短時間だけ試乗したM850i xDrive カブリオレではオープン走行時の巻き込みが少ないことも確認できた。
    不満な点
    おそらくこのクラスのモデルをポンと購入できるユーザーには気になるところがあるのだろうが、試乗する側として不満を感ずるところは少なかった。あえていえば、2500万円クラスの超高額モデルにも関わらず、インテリアのデザインは他のBMWテイストと受け継いでいること。随所に専用素材が使われているものの、特別感がどこか足りないと感ずる。
    デザイン
    クーペ、コンバーチブル、4ドアのグランクーペとBMWではいくつかのモデルで見受けられるボディバリエーションを誇る8シリーズ。なかでもクーペとコンバーチブルの美しさは格別だ。レクサスLCにも感じられるが彫刻的な美しさがある。

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専門家レビュー一覧を見る

みんなの質問 23 Yahoo!知恵袋で質問してみる 8シリーズ クーペ ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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所有者データ 8シリーズ クーペ

  • 人気の排気量

    3,000cc
    18.1%
  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    FR
    9.0%
  • 男女比

    男性
    90.9%
    女性
    9.0%
    その他
    0.0%
  • 年代

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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平均価格 1026.1万円
平均走行距離 15,221km

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