輸入車はボディ剛性が高くて安全だと耳にしたのですが、私は日本車はうまいこと潰れるように設計しているから安全だと耳にしたことがありました。

Question

実際に現行のクラウンセダンと、BMW5シリーズ、ベンツEクラスを比較すると、衝突安全性はどちらのほうが上なのでしょうか？

Answer 1

ボディ剛性が高い事と、
クラッシュ時の潰れる潰れないの安全性は別です。

輸入車全てではありませんが、
日本車よりもボディ剛性が高いのは確かです。
ボディ剛性が高い事のメリットは主に走りの質を高める事です。
勿論、安全性に寄与する事もあるとは思いますが。

Answer 2

クラウン、メルセデス、ボルボを所有した経験がありますが、外車の扉の分厚さと重さは凄いなと思いましたね。
ちなみに、渋滞最後尾停車中に10トントラックに追突された経験があります。
相手が何キロだったか忘れましたけど、我がボルボは車軸が曲がってしまったので廃車になりましたが、見た目は少し凹んだなぁ。ってくらいでした。
駆けつけた警察官が、口を揃えて「流石、ボルボだなぁ」って言っていましたね。

Answer 3

大学の友人がレクサスの自動車開発に
携わり20年経ちましたが先日、同窓会で
国産車と輸入車どっちがいいのかみたいな
話題になり国産の故障率や消耗品の耐久性
は世界的に 見ても高水準。
日本の独特の気候が良い製品を生み出して
耐久性の高い部品が多いと…
ただボディ剛性やバランスや足回りや
エンジンの細部まで欧州車には全く
敵わないのも事実だと言ってましたよ
コスパ重視で街乗りメインの車作りとの
差かもしれないです
ボディの潰れ方の構造は欧州車が先に
開発してますし国産メーカーはそれを参考に
追従してる感じですね
安全性は関しては明らかにボディ剛性の
高い欧州車が格上なのでは
ただ欧州車の樹脂類は本当にダメですね
個人的には輸入車は最高だと思います
可能なら楽しんでほしいですけど
ただ経済的に考えたら国産車ですね
あとは自分が何に乗りたいかで
好きな車に乗ればいいのでは…

Answer 4

比較できるものでない。

欧州車はアウトバーンでの事故想定しての衝突安全性の確保です。
日本は（国内仕様）の最高速は120km/hです。衝突速度が違います。

だから、法定速内なら、どちらが良いかは判断できない。
これが、違法な300km/hでの衝突なら、日本車は多分おさらばです。
そんなにニッチな比較は無意味です。

Answer 5

細かい部分はわからないけど、自分ゴルフをします。欧州車は横に入らないのはゴルファーなら誰でも知っています。斜めにしか入らない。車幅1900あってもね。

で、クラウンや国産はしっかり横に入る。因みにクラウンの車幅（今のではないセダン）は1800。

リアの造りを見ればわかる。空間より剛性。そして室内の空間を見ればさらにわかるけど、とにかく鉄に囲まれてる感が半端ない。そのかわり車幅の割に狭い。

逆に友達が乗るルーミーとかの方が広々しています苦笑。

まあ言わずもがな、いくらそれなりに衝突実験してそれをクリア（まぁトヨタは色々捏造していたけど）したとて、高速道路で渋滞で止まってるところに後ろからトラックが突っ込んできたらぺちゃんこ即死。

ただクラウンクラスならまだ大丈夫だと思いますけどね。

因みにゴルフ仲間が、アウディA7に家族四人で乗っていて高速渋滞中、後ろから80キロでトラックが突っ込んできて、前のトラックにも衝突し、車が前後ぐちゃぐちゃになったけど四人全員殆ど無傷。

警察が『生きてる人いますか』と尋ねたら全員無事で驚き、その車両はしばらくアウディディーラーに展示されてました。

自分も一時停止無視の車に突っ込またけど無傷。車は全損でしたけど。相手の車はひっくり返って入院したのは至極当然。

よく色んな衝突実験の動画とかありますけど、事故って想定していない状況で殆ど発生します。

壁に突っ込むなんて事も少ない。やはり後ろからスマホに夢中なトラックが突っ込んでくる事が多いだろうし、オイラの様に一時停止、ないし信号無視して横に突っ込んでこられるケース。

また、自分のゴルフ仲間の様にゴルフ場出たところのカーブで相手がセンターラインをオーバーして正面から突っ込んできたり。（これまたスマホに夢中にて）

そう言えばいつだか、都内で突然交差点に突っ込んできた暴走車で何台もの車がぐちゃぐちゃに…しかしメルセデスだけは殆ど原型だった。

因みに安全性と言えばボルボ。欧州車の中ではトップクラスな事は言わずもがな。

しかしダイアナ妃は亡くなった…あの事故を分析し、どの部分を強化すれば良かったのか？と、常に研究し、改良を重ねて今日があるメルセデス。と、とにかくコストカットし、安く良い車を造り大衆に喜んでもらえる車造りをするトヨタやその他では、実際乗り比べるとブレーキの利き方だけでもその違いは歴然。

まあ日本人は基本的に安全運転だし、余程の事がない限り死に至る様な事故遭遇する事はないと思うけど、やはりドアの分厚さをみるだけでも、クラウンも厚いけど…ドイツ御三家には勝てないと思います。

Answer 6

うまいこと潰れて衝撃を吸収するのは国産車も輸入車も同じ。
潰れる部分で衝撃を吸収し切れなかった時に差が出ると思っています。
強靭なキャビンの方が有利だと。
BMWとメルセデスだと実際の事故調査を行なっているメルセデスの方が安全性は高いと思います。事故調査の結果を設計に生かしていればですが。

Answer 7

認識が混同しています。クラッシャブルボディーは対人に優しいのと、フロントの事故ではエンジンルームが潰れてくれるので運転席は空間を維持できると言うものです。国産車だけでなくドイツ車でも取り入れられています。問題はサイドです。アルファードを例にとれば、全幅を日本の駐車場サイズ1850mmに抑えるために、車幅目一杯の室内空間を確保しています。つまり横から衝突された場合は薄いドア1枚隔てて乗員がいます。怖くて乗れません。輸入車はフロント(エンジンルーム)だけでなくサイドも分厚い鋼板が使われ、更にクラッシャブルスペースも確保されているので、どんどん車幅が広くなっていますがその分安全性も高くなっています。
それと、この話しはボディー剛性とは関係ありません。ボディー剛性とはブレーキをかけたり(=ピッチング)、カーブを曲がった(ローリング)時にボディーの歪みが少ないことを剛性が強いと言います。

Answer 8

日本車メーカーはハイテン(高張力鋼板)を多用する傾向があり、薄板なのに変形しにくい鉄板でキャビンを作るので乗員を守るので衝突安全性能が高い傾向があります。

アメリカの保険会社の組合IIHSがアメリカの市販車を買ってきて衝突試験などを実施して安全な車を公開してます。
https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks

アメリカ人が安全な車に乗れば怪我が減ったり生存率が高くなり、保険会社も保険金の支払い総額が減るのでネットで公開してます

2026年版は随時追加中なので比較的新しい2025年版や2024年版までが参考に使えます。
日本車メーカーは全部のカテゴリーに安全な車をラインナップしているのに対して、欧米は売れ筋のSUVとドイツが高級セダンに力を入れているけど、小型車から中型車は手抜きしてます

ハイテンのメリットは薄板でも衝突安全性能が高くできますが、デメリットは薄板なのでたわみ易いくて剛性が低いことです。
この剛性感の無さで衝突安全性能が低いと勘違いする人が多いですが、ハイテンを使えば剛性と衝突安全性能は別物にできます

Answer 9

日本車の安全性は欧州車両の足元にも及ばないんだよ。
例えばBMWなんかは世界トップクラスの安全性なんだよ
https://lepio-magazine.com/all/safety/

あと実際の衝突事故でも

ポルシェとトヨタbB トヨタは２人即死 ポルシェは怪我すらしなかった。

BMWとトヨタ普通車 トヨタは即死 BMWは怪我

BMWとレクサス レクサスは即死 BMW は命に別状がない程度の怪我

BMWとトラック トラックは即死 BMWはかすり傷

残念だけど欧州車両は命を守るように造られているんだよ。衝撃の力を吸収したり、逃がしたりす技術力は日本車にはもう追いつけない所まで差がついちゃってるんだよ。

Answer 10

まず、ボディ剛性と衝突安全性の話は、別物と考えた方が良いですよ。
そして、輸入車の方がボディ剛性高いと言うのは、昔の話だと思います。
現在の国産車は、十分高いボディ剛性を持っていると思います。

また衝突安全性は、国や地域によって、評価基準が様々なので、
一概には言えませんが、日本車の安全性が、見劣りすることはないと思います。

詳細は、以下等を参照すると良いと思います。
「世界一安全な自動車ランキング。衝突安全性テストと最新の最高評価車を紹介」
https://www.esquire.com/jp/car/car-feature/a63021333/how-to-judge-the-safest-car-in-the-world-ncap/