セダンの2台持ち。

Question

現在トヨタ系(トヨタ・レクサス)のFFハイブリッドセダンに乗っていて、BMW3シリーズのディーゼルもセカンドカーとして欲しいと思っていますが役被りするでしょうか？それとも、エンジンや駆動方式が違うからちゃんとそれぞれ楽しめるでしょうか？
現在は1台で、2,3kmの近場や街乗りから飛行機を使うような長距離まで乗っています。街乗り時はエコモード、長距離の高速道路やバイパスではスポーツモードをよく使用していますが、加速性能や静粛性、燃費など申し分なく遠近共に満足しています。高級感も程々にあり、実用性も高級感も非常にバランスの取れた1台と思っています。
また、BMWについては昔からその走りやブランド性に憧れており、現在の車との使い分けについては考慮していません。3シリーズにしたのはセダンが好きで、その中で最もリーズナブルだからです。
この2台持ちでQOLが上がるか、それとも金ドブになるか？

Answer 1

普段使い、家族と乗るんだ〜って時は現在のカムリ？ES？それ以外？のセダンが、広々かつ燃費よく使いやすいと思います。
そして1〜2人、もしくはそれ以上...で長距離を移動する際、また休日のドライブなどに3シリーズを使えば、快適性と楽しさが全く違うかと。
BMの、特にディーゼルは、街乗りには全く向かずバイパスや高速道路で本領を発揮するモデルです。
アウトバーン向けに鍛えられたスポーティな足とディーゼルのトルク感は、日本の高速でも素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれるはずです。パワーは日本では必要ありません。

...僕はQOL爆上がりだと思いますよ。憧れの車が家に停まってる姿を想像してみてください。それだけで十分では？笑

Answer 2

通勤や街乗りなら非力な４気筒の３シリーズが適正ですが、ディーゼルは煩くて朝からエンジンに火を入れるのはご近所さんに申し訳ないですよね、TOYOTAの立派なセダンを所有しているのでQOLは上がらないと思います。
BMWはシリーズよりもエンジンの種別で車格が変わり、３シリーズでもM340iやM3など別格で車のサイズで３付いてるだけです。
BMW６気筒オーナーもシリーズではなくエンジンで判別し他車を気にし４気筒モデルは視界にすら入らなく走行中の風景です。
BMWなら６気筒を選択すれば、街乗りや長距離の高速(得意分野)で活躍してくれますが、エコプロモードを使用して街乗りでは燃費を稼げませんが理解するとリッター１８以上を叩き出す事も可能です。
現在の構成でQOLをあげるのなら、BMWの６気筒モデルのF型以降を推薦します。

Answer 3

どうなんだろうねぇ。運転感覚は違うけれど、BMWといってもミッドサイズセダンという意味では同じような使い勝手では。一台セダンなら、もう1台はSUVかコンパクトカーなら車の使い勝手が広がるように思います。なおBMWのドライバビリティの高さはFRならいずれでも。また6気筒エンジンこそと思うのは80年代までのビッグ6やスモール6などのシルキーと言われたエンジンシリーズまでで、E30のM3以降、鼻先が軽く応答性の高い4気筒が意外とよくて、特にボディマスの小さな3シリとは相性がよいように思います。6気筒でもETAエンジンのように「眠たい」エンジンもあり、最近のターボ技術もありで、あまり拘らなくてよいと思いますね。80年代からメルとBMWを乗り継いでの雑感です。では楽しいカーライフを！

Answer 4

トヨタ系のセダンと3シリーズの組み合わせは運転が好きならQOLバク上がりするかと思います。

3シリーズの走りや運転の楽しさは今更説明不要なので割愛しますが、細かいところの使い心地はやはりトヨタ車が良いです。
反面、長距離の走行等長時間運転に集中する場面では3シリーズが良いです。
あと長距離巡航だとびっくりするくらい部品寿命が延びるのも3シリーズの特徴ですね。

乗り降りやら発進停止が多い街乗りではそのへん便利なトヨタのセダン。
長距離移動では走りと巡航時の運転が楽な3シリーズ。
といった具合で充分に役割は分けられます。

その上で現状の車も気に入ってらっしゃるならどちらも楽しめるし、トヨタとBMWの車の作り方の違いも楽しめる中々車好きには贅沢な環境の出来上がりですね。

Answer 5

私も、BMW のF30からG20に乗り継いでますけど、BMWはとても運転するのが楽しくまさに、駆け抜ける喜び を実感出来る車です
多少、国産車より維持費のOIL交換やタイヤ、諸々の部品代に掛かりますが、この走りは国産車では味わえないと私は思ってます
是非、BMW を諦めないで検討してみて、納得して貰えると思いますよ

Answer 6

自分は国産車から2008年式のBMW 320iへ乗り換えた時に初めて感じたのはボディーの剛性が高くドアの開閉の音から違った事です。 タイヤ交換をする場合 ジャッキアップすると前輪を交換しようとして前輪の後ろのジャッキポイントでジャッキアップしたらそのまま後輪が浮くぐらいでした。1980年代から日本車に乗ってる人は分かると思いますがジャッキアップした状態ではドアの開閉がおかしくなるなんてざらだったんで BMWのボディー剛性の高さはびっくりでした。 更に驚いたのは以前 トヨタMR-2 GT-Sに乗っていたのですが MR-2よりもアンダーも穏やかに出て 素直にコーナーリングできるので峠でも楽しく流せます。
その後、気に入ってBMWの6気筒に乗ってみたくなり 同じE90の 335iに
乗り換えたのですが コーナーリングの特性は同様ですが車重が増えた分 滑り出しも早くなりパワーが有る分コーナー手前での丁寧な減速が必要になり少々ストレスです。
レクサスに乗ってはいないので比較はできませんが 国産車との違いは楽しめると思います。 又、レクサスに乗ってられるので部品代など気にされないと思いますが 純正部品をディーラーで行うとかなると高額になるのは否めません。 ちなみに自分は機械いじりが趣味なので消耗品などはDIYしているのでやすくすんでます。 排気量は変わりましたが合計18年も同じE90に乗り続けて未だに買い替えする気が起きないのも何らかの魅力が有る車ではないでしょうか。

Answer 7

誰かが言ってるけど、万人向けの７０点TOYOTAと好む人だけ買えば！のBMWを比較するのも如何なものか?
個人的に30年以上BMWを乗り継いできた私から言わせれば、BMWとSUBARUとなら、まだ納得しますが・・・・。
SEDANを二台持ってどうするの？
私ならBMWと軽自動車とかの方がEnjoy出来ると思うけど。

Answer 8

運転好きならBMWばっかり乗るようになっちゃう可能性もあります。

ちなみに、BMWご自慢の前後重量配分50:50に最もぴったり近いのは4気筒のガソリン車という場合があったりします。

BMWは全モデルがぴったり50:50になってるわけではなく、なるべく50:50に近づけるように努力して作られてる程度の話で、大排気量モデルとかディーゼルはフロントヘビーになってるものが多いです(車検証を見れば分かる)。

なので、ハンドリングマシンとして鼻先の軽い4気筒を選ぶのは悪い選択ではない、という見方もあります。

BMWのディーゼルも、ディーゼルにしてはよく吹け上がるエンジンで相応の楽しさはあります。でもせっかくなら4気筒でもいいからガソリン選んだほうが気持ちいいんじゃないかなーと思ったり。

Answer 9

方向性の違う趣味車なんかだと（例えばセダンとロードスター、セダンとジムニーなど）状況に応じての向き不向きがあるので自然と使い分けしますが、そうでなければ基本的なキャラが4ドアセダンと同じなので（駆動方式とか違いますが）、結局はどちらかに使用頻度が偏るような気がします。

他に車に乗る家族の方がいるなら別ですが、乗れる身体は1つですからね。

自分も過去に2台持ち（SUVとコンパクトカー）でしたが、結局乗らないので1台手放したことがあります。

Answer 10

BMWの真骨頂は直列6気筒です。
これに乗らず他に何乗る って位

何故なら、乗るとよくわかるけどやっぱり直6の魅力は 4発やディーゼルには出せない音と加速力と世界最高峰エンジン車に乗る優越感。

トヨタなんて鼻ク○だと感じるはず。

もし、4:発やディーゼルなら金をドブに捨てるよ。