ＦＲの高級セダンて意味があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ＦＲでなければ上質なハンドリングは成立しない。 ＦＲでなければ６気筒や８気筒の上質なエンジンが成立しい。

Question

ＦＦの高級セダンは無理という定義でしたが。
よく分からないのですが。
トヨタやアウディやホンダてＦＦベースの４ＷＤで高級セダンを成立させていると思うのですが。
ＦＦでも４ＷＤにすれば高級セダンは成立するのでは。
むしろＦＲの２ＷＤの高級セダンよりＦＦの４ＷＤのほうが高速安定性が優れているし。
ＦＲの高級セダンて意味があるのですか。
レクサスＩＳとかスカイラインとか３シリーズとかＣクラスとか。

と質問したら。
ＦＦベースの４ＷＤだとＶ８が積めない。
という回答がありそうですが。

今はダウンサイジングで世界の高級セダンはＥＶとか直列４気筒ターボとか直列４気筒ハイブリッドが主流なのでは。
Ｖ型８気筒なんか過去の遺物だと聞きますが。

それはそれとして。
確から超超超高級セダンのロールスロイスとかマイバッハとかベントレーがＦＦだとガッカリですが。
ですが普通の高級セダンがＦＲである意味てあるのですか。

余談ですが。
例えばスバルでも実質的にＦＦベースの４ＷＤでスポーツセダンを成立させていると思うのですが。

Answer 1

意味がなければ、廃れます。
ホンダはFFに拘ってますが、高級セダンはありますか？

Answer 2

アメリカン高級セダンの代名詞と言えばキャデラックだと思います。
この車のほとんどがFF車として数十年の間、製造されています。
私は今までに500台以上の車種を保有してきましたが、その内に
セビル、デビル、とV8のFF車を乗り継ぎましたが素晴らしい車の
代表格だと思います。
今や技術の進歩により駆動方式にかかわらずに乗り心地の良い
高級セダンを製造出来る時代となりました。
FRを絶対的に必要とするのは、ドリフトマニアのみになったような気がします。

Answer 3

性能だけでいえば直４ターボはV8NAと同等あるいはそれ以上の出力を出せる
ただ回転(爆発の回数)が大きく違うから振動特性や音が変わる
なんでも燃費燃費で小さくすればよいというものでもない
縦置き、横置きでも車体に与える振動特性も変わってくる
大排気量のハイパワーエンジンとFFとは相性悪く小回りも効かない
タイヤの性能が進化してもFFは330馬力程度
クラウンとカムリの最小回転半径比べれば分かるけど
クラウンはプリウス並、カムリはアルファード並みになる

Answer 4

高級時計にクオーツがほぼ無いように、高級車に電動化は相性が悪いと思います。
あと質問者様も思っている通り、マルチシリンダーエンジンとFF方式の相性も悪いです。

FFのほうが合理的で空間も広く作りやすいですが、高級車は無駄な部分と余白的な何かという付加価値を付けないと成立しないと思います。なので必然的にマルチシリンダー大排気量エンジンと大きな車体の組み合わせと、一般車が採用しない装備などの付加価値が追加されるのだと思います。

ハンドリングという点では、山坂道でFFとFR（ベースの4駆でもそう）走らせると駆動特性がハッキリと解ります。

アウディも上級モデルのクアトロは縦置きになっていますし、トヨタ、ホンダは高級車でも横置きエンジンなのは合理性と生産性の観点からでしょう。その部分を追求し始めた時点で、価格が高いだけで高級車では無いのかも知れませんね。
レクサスなんかでも内装にプラスチック部品多いですし、新型センチュリーもそう。本来高級車は使っている素材から吟味しないといけないのに、基本がなっていないですね。

Answer 5

現在のFRは高級車の必要条件ではなく、スポーティーさやブランド性を重視する場合の選択肢と考えるのが妥当だと思いますね。

Answer 6

昔はそれこそ運転面で小回りきくし運転した時のハンドリングの良さが求められていました。
現在の高級車は後席の充実性に振られていますから意味がない訳ではないですが開発も力は入れてないです。
今後さらに衰退していきます。
BEV化が進めば車のフォルムも自由自在になりますからそれこそ消滅です

Answer 7

FFのセダン?
カムリやISなんて、セダンじゃないよ
カッコ悪い。
プレミアムディメンジョン短いセダンになんか恥ずかしくて乗れない。

Answer 8

高級が何かによるよねぇ。小綺麗な内装にギャザーの入ったフカフカのベロアのシートなんてのは出始めの頃のFFキャデラックのしつらえ。真っ直ぐは走るが、曲がらない。でも高級車と言えば高級車。操作感で言えば、乗り比べれば分かるけれどBMWの3とか5はよいFRの典型。ステアリング操作に対し、雑味がない。加えて前軸前に荷重が掛かるものが少ないので、コーナリングは非常にスムーズ。エンジン横置のFFは基本的にトルクステアから逃れられないし、全て前輪なのでステア操作に対し、よっこらしょという動きになる。
これをパワステの加減で影響を減らすんだが、味付けを薄くすれば駆動力がかかっているところを捻じ曲げている感触が残り、強すぎるとFFのカムリベースのレクサスESのようにスカっとしてどこに向けたのか分からないことになる。アウディは、その意味では別格でポイントは、エンジン縦置とクワトロシステム。エンジン縦置なのでトルクステアや前輪の可動域の制約がない。普通のエンジン横置FFは、みな同じような特性だね。

Answer 9

FRという響きだけで素人はカッコイイと感じるから意味がある
体感とかは一般人にはわからないのでどうでもいい

Answer 10

一度、加速も減速もしていない状態でカーブを走って比べてください。
普通の感覚の人ならハッキリとハンドリングの差が分かります。
前輪車軸の前に重量物を搭載するとはそんなものなのです。

Answer 11

初代のトヨタ「ミライ」はFFだったが、現行のはFRだ。
トヨタの開発陣が改良した結果なのだから、
FRのほうが優れているのは明白。