他のメーカーとプラットフォームを共通化したらメーカーの個性がなくなるとか言う人がいますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えばトヨタとダイハツとスズキとマツダとスバルで共同開発のプラットフォームを使わないのですか。
と質問したら。
プラットフォームが共通化したらダイハツやスズキやマツダやスバルの個性がなくなる。
とか言う人がいますが。
よく分からないのですが。
例えばステランティスのグループにjeepは入っていますが。
ぶっちゃけjeepのプラットフォームやパワートレインてフィアットやプジョーと共通ですが。
ですがjeepの個性は失われていませんが。
例えば日産エクストレイルと三菱アウトランダーも兄弟車ですが個性は失っていませんが。
例えばＢＭＷミニとＢＭＷ１シリーズは中身は同じですが個性は失っていませんが。
トヨタとダイハツとスズキとマツダとスバルが共通プラットフォームになったらメーカーの個性がなくなるとか言う人がいますが。
別になくならないのでは。

と質問したら。
ワーゲンとアウディとポルシェとランボルギーニのＳＵＶは兄弟車。
という回答がありそうですが。

例えばスバルが８６を作ってもちゃんとトヨタ風味になっているし。

それはそれとして。
プラットフォームやパワートレインを他メーカーと共同開発したらメーカーの個性がなくなるとか言う人がいますが。
jeepも三菱もポルシェも共同開発でも個性は失っていませんが。
なぜ共同開発だと個性がなくなるとか反対する人がいるのですか。

余談ですが。
トヨタとダイハツとスズキとマツダとスバル。
たかが日本車のくせになぜ共同開発でコストダウンしないのですか。
欧州車もアメリカ車もみんな共同開発でコストダウンしていますが。

Answer 1

普段から今の車には個性がない旧車サイコーとかと言ってる浅い人々の間では個性がないは通っぽく聞こえる魔法の言葉

Answer 2

日本の場合、工場を稼働させる事や従業員を抱え養う事を重視してるように思えます。

裏を返せば貴方が疑問に抱いている日本の自動車メーカー達は経営状態が比較的健全で統合や再編をする必要性がないように思えます。


かつて苦しい思いをした会社といえば日産でしたが、その昔カルロス・ゴーンがCEOに就任した際にリストラを敢行しました。
それまで、日本にリストラクチャリングというビジネス用語を知る人がほとんど居ない時代で、ましてや冒頭のように企業は社員を守らなくてはいけない立場だという根強い考えがあった為、リストラなんて考えがなかったんです。
故に当時の日産は大量出血の傷を塞ぐことが出来ずに赤字を連発していた所、ゴーンがリストラを即座に敢行した事によって当時は名経営者と讃えられるほどだったんです。

もし将来日本の自動車業界にも再編や統合の波がやってきてステランティスグループみたいに国を超えた集合体みたいなものを作る必要性に駆られればプラットフォームはパーツの共通化を図って合理化を進めたりするんでしょうが、今のところ日本の多くの自動車メーカーは必要としてないようです。