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ＢＭＷ M4クーペ 2019年10月〜モデル 価格・評価・グレード情報

ＢＭＷ M4クーペ 新型・現行モデル
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総合平均評価

4.5 （レビュー件数 20件）

アクセス数
ランキング		 359位
車体寸法
（全長×全幅×全高） 		4685×1870×1385mm〜
4685×1870×1390mm		 燃料消費率 11.6〜12.2km/L（JC08モード走行）
乗車定員 4名 排気量 2979cc

概要 M4クーペ

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率（10％）に基づき、価格を修正した（2019.10）

M3クーペの後継となるスポーティな2ドアクーペ

BMW M4クーペは、2014年に国内販売を開始した、先代M3クーペの後継車である。先代からのモデルチェンジの際に、セダンボディは「M3セダン」、クーペボディは「M4クーペ」と新たにネーミングされた。パワートレーンは3L直6ターボエンジンに、トランスミッションはデュアルクラッチ7速M DCTと、M3セダンには設定のない6速MTの組み合わせとなる。車体の軽量化を図るため、カーボン・ファイバー強化樹脂（CFRP）やアルミニウム、マグネシウムなどを積極的に採用。走りの性能を向上させつつ、燃費も大幅に向上させた。（2016.3）

グレード一覧 全7グレード M4クーペ 2019年10月一部改良

グレード名 3.0(MT) 3.0（左ハンドル）(MT) M DCT ドライブロジック(AT) コンペティション(MT) コンペティション（左ハンドル）(MT) コンペティション M DCT ドライブロジック(AT)
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新車価格（税込） 1207.0万円 1207.0万円 1259.0万円 1280.0万円 1280.0万円 1332.0万円
発売年月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月
駆動方式 FR（後輪駆動） FR（後輪駆動） FR（後輪駆動） FR（後輪駆動） FR（後輪駆動） FR（後輪駆動）
車両形式 CBA-3C30 CBA-3C30 CBA-3C30 CBA-3C30 CBA-3C30 CBA-3C30
トランスミッション フロア6MT フロア6MT フロア7AT フロア6MT フロア6MT フロア7AT
ハンドル 右 左 右 右 左 右
全長×全幅×全高 4685×1870×1385mm 4685×1870×1385mm 4685×1870×1385mm 4685×1870×1390mm 4685×1870×1390mm 4685×1870×1390mm
車両重量 1610kg 1610kg 1640kg 1610kg 1610kg 1640kg
乗車定員 4名 4名 4名 4名 4名 4名
タイヤ（前輪） 255/35R19 255/35R19 255/35R19 265/30ZR20 265/30ZR20 265/30ZR20
タイヤ（後輪） 275/35R19 275/35R19 275/35R19 285/30ZR20 285/30ZR20 285/30ZR20
過給器 ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ
総排気量 2979cc 2979cc 2979cc 2979cc 2979cc 2979cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 60L 60L 60L 60L 60L 60L
燃費（10.15モード） - - - - - -
燃費（JC08モード） 11.6km/L 11.6km/L 12.2km/L 11.7km/L 11.7km/L 11.9km/L
燃費（WLTCモード） - - - - - -
最高出力
（ps（kw）/rpm）		 431（317）/7300 431（317）/7300 431（317）/7300 450（331）/7000 450（331）/7000 450（331）/7000
最大トルク
（kg・m（N・m）/rpm）		 56.1（550）/5500 56.1（550）/5500 56.1（550）/5500 56.1（550）/5500 56.1（550）/5500 56.1（550）/5500
最小回転半径 5.9m 5.9m 5.9m 5.9m 5.9m 5.9m
グレード名 エディション ヘリテージ M DCT ドライブロジック(AT)
比較表に追加
新車価格（税込） 1545.0万円
発売年月 2020年1月
駆動方式 FR（後輪駆動）
車両形式 CBA-3C30
トランスミッション フロア7AT
ハンドル 右
全長×全幅×全高 4685×1870×1390mm
車両重量 1640kg
乗車定員 4名
タイヤ（前輪） 265/30ZR20
タイヤ（後輪） 285/30ZR20
過給器 ターボ
総排気量 2979cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 60L
燃費（10.15モード） -
燃費（JC08モード） 11.9km/L
燃費（WLTCモード） -
最高出力
（ps（kw）/rpm）		 450（331）/7000
最大トルク
（kg・m（N・m）/rpm）		 56.1（550）/5500
最小回転半径 5.9m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

マイナーチェンジ一覧 M4クーペ 2019年10月一部改良

レビュー 総合平均評価 4.5点（20件） M4クーペ

  • タンザナイトブルー！

    評価：

    4.0点

    PandaHouse さん 2020.5.2

    グレード： 不明 2018年式 乗車形式： 仕事用

    万能な高速巡航車ですね。

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  • 新たな“革新が…”

    評価：

    4.0点

    ナグ@BPⅡ さん 2019.10.28

    グレード： M4 クーペ_RHD(M DCT_3.0) 2017年式 乗車形式： マイカー

    時期型の話も聞きますが、自動運転＆環境対策の流れの中、 最後の直列6気筒ターボになるのではと考えると今しかないかな。 Mの称号は伊達じゃないです。 逆に国内じゃ性能は発揮できません。 ナビはスマホナビで対応できますし、 燃費もエフィシェントモード＆ACCで流せば、 15km/lを超えます。

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  • 刺激刺激、また刺激！

    評価：

    5.0点

    青い血 さん 2019.7.22

    グレード： M4 クーペ コンペティション_RHD(MT_3.0) 2017年式 乗車形式： 試乗

    もう次の箱替えを視野に入れて、次期型でアルピナB4/D4にするか、それともM4にするのか、CクラスAMGやRS5、はたまたポルシェにするのか。 じっくり時間をかけて方向性を定めるべく、まずは現行型での比較を開始した。 このクラスのスポーツカーを比較するのは、さすがに楽しい作業になりそうだ。 そんでこの日はM4、M5、Z4と３台試したけど、本命のM4だけはコンフォートとスポーツモードの差異を比べて、家内を同乗させられるか試すという最大のミッションのため、試乗コースを2周させてもらった。 で、その結果だけど、これだけドライブの楽しさを、分かりやすくアピールしてくるクルマもそれほど見ないね。 フェラーリやランボルギーニといったスーパーカーとは違って、普通の市販車に見せた猛禽類と言えば、言い過ぎか？ D4に決めるまでは本当に欲しい一台だっただけに、オーナーになれたらドライブの風景自体、大きく変わるだろうね。 ただし自分が買うには、同乗する家族の存在がネックで手が出ないのが残念すぎ。 このクルマはドライバーしか喜ばせてくれないもんね。 それに「そんなクルマじゃない！」とか怒られそうだけど、やっぱACCも是非欲しいし… （M5のようにATになれば可能性あり？） しかしBMWジーニアスのコメントでは、M5や新型3シリーズの出来を見ると次期型にはラグジュアリー要素も入ってくるのでは？とのことだったんで、もしそうなれば次期愛車として考えられるかも。 コンフォートモードで我がD4並みの乗り心地が実現できれば、そん時は購入候補一番手とさせてもらいますｗ

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ＢＭＷ M4クーペ
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平均走行距離 21,048km

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