先日BMW 新型M4コンペティション･トラックパッケージを予約しました。 先代F82 M4からの買い替えです。 と言っても納車は秋頃になるのですが。

Question

新型は性能,装備,質感など全てに渡って旧型を上回っており、あれこれ言われがちなキドニーグリルも気に入っているのですが、2点気に入らない部分があります。

一つ目はエンジンルームの景色。
旧モデルはタワーバーがカーボン製で、シリンダヘッド横むき出しの水冷インタークーラーもメカメカしくて気に入っていました。

それに対し新型はタワーバーがアルミのただの棒状のものになり、インタークーラーも見えない位置に移動しました。
最初は空冷式インタークーラー変更されたのかと思ったくらいです。

もう1点はリアのブレーキキャリパー。

旧モデルは2ポッド若しくはモデルにより4ポッド対向ピストン式。
それに対し新型は片押し式のシングルポッド。
FFモデルならまだしも、リア荷重の大きいFRのハイパワーモデルにしては寂しい限り。

以上2点がイマイチ引っ掛かるのです。
これらの事を他の方はどう思われているか、お聞きしたいと思います。

ただ申し訳ないのですが、回答して頂く方をM2コンペティション,旧F系M3,M4に現在乗られている方、若しくは新型M3,M4を予約された方に限定させていただきます。

M2C,M3,M4のオーナーの皆様、回答をお待ちしています。

Answer 1

私はF82 M4 コンペティション LCIに乗っています。

先日ディーラーで行われたNEW M3,M4の発表会に行ってきました。
私も早々にボンネットを開けてみたのですが、質問者様と同様にガッカリしました。

一昨年に発売されたX3MとX4Mのエンジンルームを見た際（下記画像）、まさかM3,M4はこれと同じにはしないだろうな、と思っていましたが見事期待を裏切られました。

まあM3,M4の方は全てアルミ製である分、幾分マシかもしれませんが。
今後各社がカーボン製のタワーバーをアフターパーツとして出してくるでしょうね。

インタークーラーに関しては、エンジン下部に置くB58エンジンベースですから致し方ないのでしょう。

リアブレーキキャリパーについては、電動式パーキングブレーキを採用した為、片押しにするしかなかったのでしょうね。
電動式の場合、裏からモーターで押してブレーキを掛けるシステムですから、対抗ピストン式を使えなかったというわけです。

パーキングブレーキ用に小径のドラムブレーキを付ければ解決しますが、いたずらにバネ下重量を増やしたくなかったのでしょうから。

それよりハンド式から電動式になった事自体が私にはショックでした。
ハンドブレーキはパーキング時だけではなく、車体の姿勢制御にも使用できますから。

ただトラックパッケージのカーボンシートは最高ですね。
座ってみましたが、抜群のホールド製でした。


私は現M4はまだ2年程しか乗っていませんので、新型M4への買い替えは少し先の予定です。
BMWはLCIの前に2~3回の年次改良を行いますので、1回目の改良がされてから買い替えようと考えています。

しかし秋納車とは少し長いですね。
確か半導体不足が理由という事でしたか。
待ち遠しいですね。

質問者からのお礼コメント

貴重な回答を何度もしていただきまして、本当にありがとうございました。
Mモデルを２代連続で所有しておられるなんて羨ましい限りです。
またご意見や情報などありましたら、お聞かせください。

Answer 2

M2CSの納車待ちです。
1年近く前に注文し、遅れに遅れてやっと国内に入って来たところです。

サーキットを走るのでコンパクトなM2を選択しました。
ただ私もエンジンフードを開けた際の、いかにもの感じは大いに気に入った点です。
その点皆さんの仰る通り、新型M4は淋しいですね。

M2CSはリアに4ポットキャリパーを採用していますが、下の方が言われるように、電気式サイドブレーキにするとシングルポット（片押し）にせざるを得ないというのは知りませんでした。

しかし旧M4ですら大きすぎると思ったくらいですから、新型の4800㎜近いサイズは私には大きすぎ、持て余してしまいそうです。

Answer 3

旧モデルのM4に乗っています。

タワーバーに関して全く同意見です。
明らかなコストダウンに感じますね。
内外装の質感などは明らかに向上しているのに。

リアキャリパーについては言われてみればそうですね。
フロントの6ポッドに対して、アンバランスに感じます。
確か現行のM5も片押しですよね。

新型M3、M4にも当然興味はあるのですが、とても新車は手が届かないので、デモカー落ちを狙おうかと思っています。