最近のBMW Mシリーズ ですが、エコ化が進みダウンサイジングターボが主流となり、確かに速くはなっていますが昔みたいに音やエンジンにあまり魅力を感じなくなってきました。 i8も見た目は好

Question

きですがあれでV10とかなら良いのですが、電気と1.5ターボ。さらには排気音はスピーカー…。
個人的にはNAで音やフィーリングにこだわり、軽量化にはカーボンやアルミ、チタンで貢献。
Mに乗るわけだし燃費はある程度で良いと思っております。
個人的にはV10が好きです。
みなさんはどう思いますか？？
各々の意見で構いませんので、ご意見お聞かせください。

Answer 1

個人的にはNAの自然なフィーリングと排気音は
好みなんですが、S2000等を筆頭にこだわりの
強すぎる車は今はあまり売れてないのが現実です。
台数が出ないということは専用設計する部分の
コストが非常に高くついてしまうことにもなり、
一言でいうと採算が取れないんです。

BMWはけしてこだわりを軽視するメーカーでは
ないと思っているんですが、それでもダウン
サイジングターボをうまく使わないと商品力を維持
できないという判断なのではないでしょうか。

ネットが出てきてから効率化が進み過ぎて
ロマンのある話がなくなっちゃいましたね。

質問者からのお礼コメント

皆さん本当に貴重な意見をありがとうございました。
皆さんの意見が聞けてよかったです！

Answer 2

Audi R8がよろしいです。

Answer 3

電気自動車への進化の過渡期ですから、エンジンを縮退するのは致し方無い流れでしょう。
確かに、ちょっとギミック志向なのはどうかなあと思いますけど。
エンジンを決して疎かにはしていないと思います。
ダウンサイジングでもエンジンは直6へ拘っています。
直6はクランクシャフト直が長く、精度と強度を保つにはコストがかかります。
物理現象として慣性振動も偶力振動も起こらないのが直6エンジンです。
この特性に拘ると直6の上はV12になります。
V10もV8もこの特性には敵わない点があります。
ダウンサイジングを進めても、Mモデルは直6までに抑えているのも上記があるものと思います。

確かにV10エンジンは官能的なエンジンですけど。

(cgjmwadさんへ)

Answer 4

逆に私は魅力的ですが、ダウンサイジングの軽くコンパクトなエンジンはマスの集中化と旋回時の慣性力減少につながって、一層のハンドリングを手に入れると思いますが、直線番長のV10M5やM6には元々余魅力を感じてなかったので、私見ですが。

Answer 5

ＢＭに限らず全てのメーカーがダウンサイジングに力を入れてますね
私も質問者さまと同じ考えです
車のエンジン音やマフラー音が大事ですね。