日産のepowerシステムを単気筒で発電してその電気で走るシステムの軽自動車ってなんで出ないのですか？ メーカーがやらないからデメリットが多いのだと思うのですが、

Question

そんなにメリットが相殺されちゃうのでしょうか？

Answer 1

根本の問題です。
1～2トンの自動車をストレスなく高速道でも十分加速できるようなエネルギを作りださないといけないわけですが、単気筒の発電機でそのエネルギを賄うのは不可能です。やはり、回転数を上げるなり、排気量を上げるなりでそのエネルギを賄う必要があります。

大容量の電池をもって、その小さい発電力をため込んで、高速道を走れますが、電池が枯渇したら小さい発電機では賄えず、電池にため込むまで停車して発電する必要があります。

このコンセプトのもと、レンジエクステンダ車（BMW i3)とかあったんですが、電池切れになった時の問題がでたんじゃないてすかね。

Answer 2

300-500cc程度の単気筒エンジンではクルマを走らせるのに
十分な出力が得られません。軽であってもです。
また巨大な単気筒エンジンは振動が大きくスペース効率が悪いので
3-4気筒エンジンにしたほうがメリットが大きいです。

Answer 3

先ずは、現在のe-powerのエンジンは、3気筒になりますが、エンジン内部に振動を抑制するための、バランサーをわざわざ組み込んで、ロスを犠牲にさながらも、不快な振動を抑える構造になっています。
e-powerのエンジンは、発電効率の良い所を絶えず使用する為に、一定の回転数でまわりつ作る為に、振動が共鳴しやすい欠点があり、単気筒では振動を抑制する事がなかなか難しくなります。
それに、効率の悪いe-powerでは、ある程度の排気量が有るエンジンが発電する為には必要になりますので、排気量も1.5リットル以上は最低必要になり、単気筒のエンジンでは逆に効率が下がってしまいます。