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『MT(マニュアルトランスミッション)に拘る人...』:BMW

解決済みMT(マニュアルトランスミッション)に拘る人の意味が分かりません ATとか言いますけど…パドル付きのスポーツオートマと7DCTですよね AUDIのS-トロニックや ワーゲンのDSGやポルシェのPDK

MT(マニュアルトランスミッション)に拘る人の意味が分かりません
ATとか言いますけど…パドル付きのスポーツオートマと7DCTですよね

AUDIのS-トロニックや
ワーゲンのDSGやポルシェのPDK等…
0~100km/hでもMTよりも速いとメーカーのホームページでも公表してますし
自分の友達や先輩もポルシェ911SやケイマンGT4も100%AT(PDK)です

今の時代は昔とは逆にスポーツカーでMTは馬鹿にされます

BMW M2の7DCTもMTよりも速いです
コレはAUDI TTやBMW M4と最新M3を試乗して明らかに7DCTの方が速かったです

TOYOTA86やスバルBRZの様に
電子制御的な(オートシフターやオートブリッピング)
ファンクションシステム等を
価格的に導入できずにMTの方が速い車両は別です

シビックTYPE-RやS208WRX-Sti等は何故だかMTですが…
次期モデルではATでしょうしパドルの方が絶対に速いです

メーカーではOIL散布などの緊急時に
ギアボックスをぶっ壊しても止めたい場合に
MTの方が都合が良いらしいですが


中には35GT-RはATだから嫌で
34GT-Rや32GT-RがMTだから好きとか言う輩まで居ます
全く意味不明です 普通に35GT-Rの方が速い上に乗り易く
32~35までのGT-Rを全部所有したとして
35GT-RはATだから1番乗らないってあり得るでしょうか???

自分ならば普通に35GT-Rを1番に使うと思います。

MT至上主義の方の意見としては楽しいからとか言います
果たして本当にそうでしょうか?

もしMTが最高ならサーキットでF1のパドルシフト乗るよりも
同じコースでコラムMTの軽トラックに乗る方が
数倍楽しいと言う事になりますが
自分には全く理解出来ません!!

因みに現在の自分の愛車はBMW M140i直列6気筒
3000ccツインスクロールTURBO340馬力です

来年~位にBMW M2CSかAUDI TT RSかBMW Z5か
新型スープラ又は新型RX-7や36GT-Rを検討中ですが…
BMW M2以外にMTの設定すらあるとも思えませんし
買うならば当然パドルシフトです

(※中古車に興味はありませんので悪しからず)

皆さんはMTかパドルシフトどう思われますか?

補足
何かMTってスポーツカー風味で ナンチャッテ感が否めない 丘サーファー的な匂いがします それならファミリー車でも良くない 速さやレスポンス重視のスポーツカーや レース仕様の車に乗り 何故わざわざパドルよりも遅い仕様を選ぶのですか? シビックTYPE-Rや S207WRX Stiも候補でした。 MTだけでパドルシフトが無い あの値段を出すならば ライバル車のBMW やAUDIが良いと思い 試乗をして現在の車にしました MT派で特に分からないのが 速さに拘って居ないなら何故?足周りを換えんの マフラー交換すんの? フィーリングやスポーツカー風味や 楽しさ追求すんならノーマルで乗れば良い 高いお金と時間を掛けて 速い車にセッティングを出す訳ですから それって矛盾してなくないですか? カスタムも散々やって来ましたが 近年は特に改造って意味が無いなと つくづく思います BMW328iに1千万円を掛けても M3には成りません 35GT-Rも弄ってもメーカー保証が無くなるだけ 最初から35GT-Rニスモを買った方が利口です 今や速さを追求した車はパドルシフトですし 次期GT-RにMTがあったとして 古いシステムのギア仕様ならば お安く出来ますよって風にしか聞こえません

ベストアンサーに選ばれた回答

そういう連中は相手にする価値すらありませんよ。

ヒール&トー・ダブルクラッチ出来ますか?
と云う問いに、常識的には
馬鹿にしてる?出来て当然でしょ?
と返答があるのが当たり前なのに

このスレでは、
サーキットのテクニックで一般道では使わないw
ギャグですか?wと云う様な答えが返ってくるw

しまいには
お前も出来ないだろう?wと粘着されるレベルw

ヒール&トー・ダブルクラッチなんて
つま先でブレーキを踏みながらかかとでアクセルをあおるだけの
簡単な操作こんな事すら出来ずによくMTに乗るな?w
と不思議に思います。
自由にシフトすら出来ずに何のためにMTに乗っているんだろうねw

心理的に分析すると
・ちょっと信じられないが、普通免許を取るのに余程苦労した。
・普通免許以外、他に自慢する物が無い想像を絶する無能な奴。
と云う事だろう。
女性ですら大型免許の取得者は13万人も居るのにね。

フェラーリがATしか造らない事で結果はとうの昔に出ている。

回答一覧

58件中 1~10件
  • 今は確かに電子制御すごくて人間が操作するより速く正確に動作してくれますよね。

    そうだな、色々あるだろうけど、車体を操作している感覚は俺はMTのが楽しいかな。
    速く走るとかじゃなくて、ミスったら上手く走らずギクシャクしちゃったり、エンストしたり、坂道は下がるし、ブリッピングも自分で合わせなきゃいけない。
    そういうATでは自動で当たり前な操作をしなければ普通に走る事さえ出来なくて、そしてそれがスムーズに出来るようになった時は、それは自分の技術が向上した訳だから、そういうところが面白いかも。

    アウディとかBMとかAMTだDCTだ、速い車がエラいとかシステムが凄いみたいな、そんな事ではないと思う。
    そういう数値やシステムで測れない、もっと官能的な所で拘るのかも。

  • みんなにちゃんと返信してるのはすごいな(^-^;

    あっ、自分はMT大好き派です。

  • また君かね

    40半ばで子宮から出てこないのは、君だけだよ。
    早急に実家を出て、自活したまえ!
    相変わらず有酸素運動を怠った「醜い体」を披露する前に
    まずソープへ行って来いw
    せっかく「親は生もの」と説いてくれた方が居るのに
    君ときたら親の金を無心するだけのマザコン坊やだよ。

    レーシングチームのステッカーをアメリカンに貼って
    逃げていないで、アグスタでサーキット走ってこい。
    実質、中卒でもチームに迷惑掛かる事くらいは理解できるだろ?

    暫く音沙汰なしで変化したかと思ったら自己顕示欲倍増って…
    本当に情けない、何しに生きているんだ君は。

  • >MT至上主義の方の意見としては楽しいからとか言います
    果たして本当にそうでしょうか?

    なぜ疑うのかよくわかりません。本人が楽しいと言ってるんだからそれでいいのでは?

    >もしMTが最高ならサーキットでF1のパドルシフト乗るよりも
    同じコースでコラムMTの軽トラックに乗る方が
    数倍楽しいと言う事になりますが
    自分には全く理解出来ません!!

    比較するなら普通、同じ条件でするでしょう。あなた、実験とかしたことないんですか。なぜF1と軽トラを比べるのか自分には全く理解出来ません!!

  • 湯水のごとくお金を使えるのなら別の話ですが、
    競技ベースで考えると
    単純なMTほ方が故障率は少ないし、部品代も安く済みますからね、
    デュアルクラッチよりもMTの方が良い。

  • 能書きはいいんだよ。

    マニュアル車には自分で操作する楽しみがあるんです。

  • 何が言いたいのかさっぱり分らん質問だね

    車の話かと思えばバイクの話

    そしてひたすらMTをこき下ろし

    完全にMT擁護派を見下して馬鹿にしている

    金があってもこういう馬鹿にだけはなりたくないねえ

    つうかこれ本当なの?なレベルな感じしか受けないし

    なんか妄想を膨らませただけの創作風味っつうかね

    釣りにも程があると思う

    ここを見るみんなもそう思うだろ?

    それだけ薄っぺらい内容の投稿にしか思えない

  • ん?
    MTに拘る意味が解らないって?
    MTってマニュアル操作する楽しみがあるから良いんじゃないの?
    ただ速さ求める人はクラッチ操作の必要性が無いバドルシフト選ぶんでしょうけど、
    あなたの乗ってるバイクもスクーターを除いてマニュアルがメインでしょ?
    楽しいからマニュアル乗ってるんでしょ?
    そもそも操る楽しみが有るからMTが有るわけじゃない、
    そこをATやSATだけにしちゃったらさ、多分乗らされてる感しか残らないわけよね。
    要はMTで楽しみたいか、ATで楽したいか、SATで楽に速さを求めるかだな。
    まぁ私だったらせっかく趣味の乗り物に乗るわけだしMTをチョイスするね~
    SATだと味気ないし飽きるだろうからね。

  • 現行のアルトワークス試乗してから謝罪しに来い(3ペダルの5速MTのヤツ)

    兄のランエボX(DCT)借りて時々乗るが、
    なぜかパドルをパタパタやって運転するほうが
    面倒くさく感じる。結局、ATモードでほとんど乗ってる。

    パドルでパタパタしながら乗っても
    今、何速に入っているかわかりにくい。
    だから、結局メーターパネルで今何速に入っているか
    確認しながら運転する。
    (ちなみに兄がDCTを選んだ理由は、障害で左手が短く、
    MT車が運転できないからだ。)

    MTなら、自分の手がシフトレバーを少し前(時間)に
    どの位置(何速)に入れたかわかるだろ。

    お前、コンマ数秒早きゃいいのか?(MTより)
    いつも全開で走ってタイム競ってんのか?

    現行のポルシェ911(991)GT3も
    ユーザーの要望でMT車を復活させたって知らんのか?

    クラッチを切る、シフトレバーを操作して
    ギアチェンジする、クラッチをつなぐ。

    シフトアップのときなら、エンジン回転が
    落ちてきて、ちょうどいい回転のときにクラッチを
    つなぐ。
    シフトダウンのときは、クラッチを切る。
    ちょうどいいエンジン回転まで、アクセルをあおって
    クラッチをつなぐ・・・この気持ちよさたるや・・・

    アルトワークス(3ペダル)試乗してから出直して来い!

    お前の”べんべ”より10倍楽しく気持ちよい快楽
    が訪れることに気づくだろうよ。

    え!お前まさか、エンジンの回転合わせ出来ないって
    ことないよな??

    え!お前まさか、AT限定免許ってことないよな!!?

  • 色々な意見はあって良いとは思いますが、究極の速さを求めるなら確かにおっしゃる通り、DCTや今日の多段ATが速いしミスも誘発されにくいでしょうね。

    ただし、面白いかと言われたら私はやはりMTの方が面白いですね。
    実際、GT-Rも2台所有してますが、R34の方が面白さでは間違いなく上だと思いました。

    まぁ、そんなキアボックスの微々たる速さ云々を語らなくても、あと数年もすれば路面インフォメーションを逐一読み取り、アクセル開度を極限で制御するような賢い機能なんてできるでしょうし、もっと極論で言えば、ナビにサーキット名を入れたら、自動操縦で最速のタイムを叩き出すようになるでしょう。
    これこそ究極の速さでしょうが、面白いかと言われたら全く面白くないでしょうな。

    MTがバカにされるって初めて聞きましたが、それが嘘かほんとかは別にして、まだハンドル握ってんの?ってバカにされる時代がくるかもですね。

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