電気自動車でＦＲという概念はありえますか。 電気自動車の多くはＦＦが多いですが。 その理由は既製のシャーシを流用しているからＦＦが多いだけだと思うのですが。

Question

日産リーフも日産ノートのシャーシ流用なのでＦＦなだけだと思うのですが。
既製のシャーシを流用しないのなら電気自動車はＲＲだと思うのですが。
ですがガソリン車と併売が続くあいだは電気自動車はＦＦのガソリン車のシャーシ流用が続くと思うのですが。

今はまだ電気自動車は小型車が主流なので小型車のＦＦのシャーシ流用でいいかも知れませんが。
ですが電気自動車が普及したら大型車も電気自動車になると思うのですが。
レクサスＬＳとかベンツのＳクラスとかもいずれは電気自動車になるのが世界の流れだと思うのですが。
そのときはＦＲのシャーシで電気自動車を作るのですか。

と質問したら
ＦＲの電気自動車のなにが悪い
という回答がありそうですが

・・・・・・・・・。

それはそれとして。
電気自動車用のシャーシとガソリン車用のシャーシを二種類作れば解決かも知れませんが。
そんなコスト高なことをトヨタもベンツもできないと思うのですが。

それはそれとして。
電気自動車が普及して大型車も電気自動車になったとき。
そんなときでもＦＲのシャーシを流用して電気自動車を作るのですか。

と質問したら
ＢＭＷ７シリーズが電気自動車に合わせてＦＦになればいい
という回答がありそうですが

確かにそうすれば解決ですね(笑)

それはそれとして。
今の電気自動車はガソリン車のＦＦのシャーシ流用ですが。
大型車の電気自動車になったときはＦＲのシャーシ流用することになるのですか。

Answer 1

三菱のアイならFRですよ

Answer 2

オートメカニック と言う雑誌特集で…………
BMW 3シリーズをFRで電気自動車てして製作した方がいた。

ハリー山崎 さんと言う方ですが…………
エンジン取り外してモーターを積載し、ミッションとペラシャフトとデフはそのまま残して作りました。

海外では当たり前に自作されてる。
日本が遅れてるだけ…………………(；´∀｀)

Answer 3

なんか、何書いているのか読み取れなくなってきてるな。
もうちょっと、文章考えようよ。

ちなみに、電気自動車でFRって無意味じゃん。
ホイルモーターも実用化の目処たっているのに
なぜわざわざ重たいプロペラシャフトを使って
FRにしなきゃならんの？無意味でしょ。

レクサスなどの高価格帯の車は、ホイールモーター
使ってAWDでしょ。四輪すべて個別にトルク制御してさ。