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BMW 2シリーズクーペ グレード・価格・口コミ情報

BMW 2シリーズクーペ 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4470×1775×1410mm 燃料消費率 12.2〜14.3km/L(JC08モード走行)
11.2〜12.8km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 1998〜2997cc

概要

燃費・型式の変更を行った

WTLCモード燃費対応に伴う型式の変更を反映した(2020.6)

1シリーズクーペの後継となるコンパクトクーペ

1シリーズクーペの後継として、BMW2シリーズクーペは2014年に国内に導入された。「2シリーズ」にはアクティブツアラー、グランツアラーなどFFモデルが存在するが、クーペとカブリオレは、ハッチバックの1シリーズをベースとして、従来のFR駆動を継承している。スタイリングは端正なマスクの3ボックスのクーペボディで、乗車定員は4名。搭載エンジンは2L直4ターボと、3L直6ターボとなり、8速ATと組み合わされるが、直6グレード「M235i」には6速MTも設定されている。(2016.3)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る 2シリーズクーペ 2020年6月一部改良

歴代モデル一覧 2シリーズクーペ

レビュー 2シリーズクーペ

平均総合評価 4.5点(59件)
走行性能
4.7
乗り心地
4.0
燃費
3.2
デザイン
4.2
積載性
3.5
価格
3.4
  • 評価が高いレビュー

    3L+FR+ターボ

    2016.7.8

    pyometra pyometraさん

    グレード:M235i クーペ_RHD(AT_3.0) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・3Lターボで326馬力は、必要にして十分です。公道では吹っ飛んでいきそうで、フルアクセルは怖いですね… ・前車がVTECでしたので、比べるとどうしてもターボラグを感じます。エンジンレスポンスはスポーツモードにすると良好。 ・良い意味でじゃじゃ馬。雨の日にお尻を振りながらコーナリングします。それでいてコントロールしやすい。 ・家族用にミニバンがあるので、2シーターでも良かったが、いざというときに後部座席があるのは助かる
    不満な点
    ・個体差?踏み過ぎ?燃費がどうガンバッテも5~6以上いきません。皆さんどうやったら10以上いくの? ・前車がハイグリップFFでしたので、余計感じるのでしょうか?フロントが軽くて不安を覚えるときあり。 (長年FFに乗っていたので、乗り始めた頃に思った以上に内側に回り込み過ぎて、駐車場で電柱にヒット(涙)) ・電動ワイパーが自分の感性に合わない
    乗り心地

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  • 評価が低いレビュー

    135iからの乗替えですけど、装備品はかなり充実しましたね。前車は3年4ヶ月使用 走行12000Kmでした、走行状況は殆ど高速走行です。超高速域での直

    2014.6.12

    ソーチャン ソーチャンさん

    グレード:M235i クーペ_RHD(AT_3.0) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    2

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    M3,M4,M5とは比較が出来ないけど、それなりに速いし、曲がるし、ブレーキも良く効くと思います。135iクーペに比べれば多少大きくなったので、バランスが取れた様な気がする。トレッドが広くなったのでコーナーリングスピードが上がった様に思います。購入のきっかけの一つですが、E/G、排気音共音質が良くなりました。特に回転が上がった時です。(音が良いのと静けさ、なめらかさは一緒では無いと思うので総評に記入)
    不満な点
    DCTを何故変更したのかな?コスト、故障率? 確か本当のMシリーズはDCTですね?トルコン8速ATも悪くないですが、ダイレクト感が? Fブレーキも6ポット→4ポットにコストダウン? Fディスクローターにスリットや冷却穴は?(一般道路走行では必要無いかな?でもAMGにはあるね!
    乗り心地
    -

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  • 最高!

    2021.9.8

    しょーう12 しょーう12さん

    グレード:220i クーペ Mスポーツ_RHD(AT_2.0) 2017年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

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  • M2の陰に隠れているが、コスパの優れた名車

    2021.8.25

    なり@M235 なり@M235さん

    グレード:M235i クーペ_RHD(AT_3.0) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    私の購入したM235は2016年式、走行距離1.6万キロの個体でした。中古購入にあたり、M2との価格差が気になるところですが、2021年8月現在、同じ2016年式で走行距離~2万キロ未満で、ディーラー車という縛りで比べてみると、同じエンジンのM2を購入するには175万円~200万円程度の上乗せが必要です。 エンジンがS55になった、M2コンペティションだと、2019~2020年式で300万円以上の上乗せが必要でした。これ、M235が2台買えます。 ボディーのワイド感はどうしょうもありませんが、馬力だけならM235(326馬力)も十分に立派です。吸気イベンチュリ、排気センターパイプとリアマフラー、サブコンstudieSTP3、合計60万円程度の投資でかるくM2(370馬力)以上になります。リーズナブルにBMWのハイパォーマンスカーに乗れる選択肢がこのM235だと思います。 また、やたらでかい最近の車の中にあって、日本で走るのにちょうど良いサイズです。 FRという駆動方式。直列6気筒のスムーズな回転とエンジン音。乗り心地のよい、よく動く脚。コスパの優れた1台です。
    不満な点
    日本で走るのにちょうどよいサイズ。と満足している点に書きましたが、2ドアスポーツカーの中にあって、外見の迫力不足は否めません。人によっては羊の皮をかぶった狼的なとこが好きな人もいれば、狼らしい佇まいが好きな人もいると思います。わたしはZ4からの乗り換えだったので、後者傾向が強いかもしれません。外見の迫力不足を不満な点に挙げさせて頂きます。2ドアクーペの中でも全高が高いのも、迫力不足の要因でしょう。また、全幅がリア側で1800mmあったら、また違った印象に見えるかもしれません。
    乗り心地
    電子制御サスペンションで快適。スポーツモードはもっと硬くなるかと思った。

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  • 自分にとっては理想のクルマに限りなく近い

    2021.8.8

    6気筒ライフ 6気筒ライフさん

    グレード:M240i クーペ_RHD(AT_3.0) 2017年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    ①コンパクトで古典的な直6FRレイアウトという、今や奇跡的というか化石的な存在 ②スポーツ性と快適性を切り替えられる2面性 ③公道での充分な速さと直6らしいサウンドが楽しめる ④人と被らないマイナー感ありつつ注目されず目立ちもしないアンダーステートメント性 ⑤近ごろ失われつつある正統的BMWフェイスを残し、愛嬌も感じられる控え目なカッコよさで永く愛せそうなスタイリング ⑥高級車に準じた充実した各種装備やインフォテインメント&コネクト機能 ⑦国産車より遥かに高精度な計器類(速度計、燃費計、燃料計など) ⑧標準装備のアルカンターラのシート ⑨悪くない燃費
    不満な点
    致命的な不満はありません。 登場年次が古いから仕方ないが、○○ならもっと良いのに、ということはいろいろ。どれも強いて言えば、のレベル ①左右独立エアコンのシンクロ機能が無い(いちいちツマミ2個回す) ②オプション装備のACCは停止保持までできるのだから、クルコン使ってない時もブレーキホールドできて欲しい。 ③パーキングアシストで自動車庫入れ(自動操舵)できるのだから、車線キープ機能も実装して欲しい ④自動ブレーキ用のフロントカメラや前後左右ソナーが備わってるのだから、オートハイビームやブラインドスポットワーニングも欲しい ⑤スポーツモード時の足はもう少し硬くてもいい ⑥タイヤノイズはもう少し抑えてもらいたい(静かなタイヤに変えれば済む話か) ⑦4箇所以外のジャッキポイントが無く、自宅ではジャッキアップしてウマをかけられない ⑧ウインカー点灯側のLEDデイライトが減光するまではいいが、代わりに光るウインカーが普通の電球で、統一感がない。ミニやハリアーみたいにデイライト自体がウインカーとして発光してくれるとベスト デイライトの強制発光も×。任意で消せるようにしてほしい。この辺はコーディングで解決できないのかな? ⑨ルーフパネルの継ぎ目モールやルーフキャリア取付けねじ穴は要らない 今までの歴代愛車はすべてルーフに継ぎ目やモールは無く、スッキリしていた。 思い出した不満、⑩ ホイールのリム幅が、装着タイヤの標準リム幅より狭い(逆引っ張り)こと。車幅を抑えてるからって、そんなのありか・・・? そこに文句言うなら「M2買え」ってことですね。
    乗り心地
    EcoProモードだとダンパーはユルユルになり、低扁平なスポーツタイヤを履いてるとは思えない大型サルーン的な快適性で、なかなか滑らか。 昔よく言われた「ドイツ車は鋼のような剛性感」とは違う気がする。ヤワではないけど。 基本はまぁまぁ静かだが、路面が荒れてるところはロードノイズは目立つ。

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Q&A 質問件数(69件) 質問をする 2シリーズクーペ

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平均価格 286.1万円
平均走行距離 35,688km

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