• 洗車がラク運転がラク 投稿日： 2019年10月11日

  投稿者： ミルクボゥイ さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： BMW 1シリーズ クーペ

  グレード： 不明 2010年式 乗車形式： マイカー

  02ターボの再来としてのE82 135i 私のは2010年12月登録のUC30／N55Bエンジン インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2007、2008年度の最優秀エンジンN54Bの発展系なので誇らしい。エコエンジンブームになる前の最後のアンチ・エコなエンジン。 レースチップを導入しているので馬力300後半、トルク50ほどはあると思うので、キャンセラーをかませて素のエンジン性能も試したい。 E90セダンMスポよりはピッチングを感じる。しかしロールや足の底付き感、ヨーは少なく感じる。 [ 続きを見る ]

• 優れたコンパクトGTカー 投稿日： 2019年7月1日

  投稿者： オータムスピード さん 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： BMW 1シリーズ クーペ

  グレード： 135i クーペ_RHD(AT_3.0) 2010年式 乗車形式： マイカー

  GTカーです。しかし正しくいじれば100％で応えてくれます。 [ 続きを見る ]

• 4輪初めての愛車 投稿日： 2019年6月9日

  投稿者： さるぼん さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： BMW 1シリーズ クーペ

  グレード： 135i_クーペ_Mスポーツ_RHD(MT_3.0) 2008年式 乗車形式： マイカー

  コンパクトな車体にFRレイアウトの直列6気筒3Lツインターボを6MTで振り回せる愉しさはやっぱり大きい これが出来るのはBMWだけといっても過言ではないと思う 車体剛性も高く安心感があるし，クーペボディだけどハッチバックベースなのでユーティリティもいいのでよくできた乗り物だと思う [ 続きを見る ]

• 「ちょうどいい」が詰まってる 投稿日： 2019年6月8日

  投稿者： ktnyt さん 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： BMW 1シリーズ クーペ

  グレード： 135i_クーペ_Mスポーツ_RHD(AT_3.0) 2008年式 乗車形式： マイカー

  「ちゃんとパワーがあって、でも燃費はそこそこで、四人乗れて、旅行かばんが積めて、快適で、それでいて楽しい車が欲しい」という私の願いを完璧にかなえてくれた奇跡の一台です。 私がまさに車というものに求めていた要素を「ちょうどよく」まとめてくれていて、乗れば乗るほどどんどん虜になっていきます。 もしあなたが車に求めるモノが私と似ているのであれば、まさにピッタリの一台となるでしょう。 言い方を変えればそれは「器用貧乏」とも言えてしまうかもしれませんが、全体的にとてもレベルが高く仕上がっているので、よほど「なにか一つの要素」を追い求めているのでなければ不足に感じることはないでしょう。 [ 続きを見る ]

• 見た目よりも速いよ 投稿日： 2018年10月2日

  投稿者： 〓m@c〓 さん 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： BMW 1シリーズ クーペ

  グレード： 135i 2012年式 乗車形式： マイカー

  走る～曲がる～止まる～自分的にはサイコーだけれども… いろいろと好みで評価が全く変わると思う車 [ 続きを見る ]

ＢＭＷ 1シリーズクーペの口コミ・評価をもっと見る（86件）

• 状態のいい中古車が多い今のうちに乗っておきたい！ クラス唯一のFRを採用するBMW 1シリーズ まもなくBMW1シリーズが、同シリーズ初のFF（フロントエンジン・フロントドライブ）へとフルモデルチェンジするという。長年ミニを製造してきた同車だけに、FF化してもBMWらしい「駆け抜ける歓び」を表現できると判断したのだろうし、恐らく同社なら実現できるだろう。確かにFF化によって得られる「室内空間の広さ」というメリットは、ボディの小さいコンパクトカーにとっては重要な要素だし、従来のFR（フロントエンジン・リアドライブ）と比べて部品点数が少なくなり軽量化される分、燃費にも効いてく... 2019.6.19｜コラム 5ページ 9枚
• もしも息子または娘の「親離れ」が発生したなら、父は黙ってBMW 1シリーズクーペに（100万円台で）乗る 我が子が心の底から「パパ大好き！」と言ってくれる期間というのは、思いのほか短いものです。ある程度の学年ともなれば、男の子は親ではなく同性の友人とのアクティビティを断然優先するようになりますし、女の子はパパの洗濯物を割り箸でつまむようになるか、もしくは一切まともに口を利いてくれなくなります。それはもちろん大変寂しいことではありますが、逆に考えれば「父親という（ある意味）窮屈な立ち位置から解放され、一人の男としての時間を取り戻すチャンス」であるのかもしれません。それ... 2016.12.7｜コラム 3ページ 6枚
• デトロイトショーまとめ 注目モデルを一挙解説 わずか5年前、2009年のデトロイトショーは最悪とも言えるものだった。2008年に表面化したアメリカの経済問題の影響で、デトロイト・スリーはもとより、ドイツ車メーカーや日本車メーカーも大打撃を受けた。日産や三菱が出展を見送り、ポルシェやフェラーリもショー会場から姿を消した。当然、すべてが元通りというわけではないが、今年のデトロイト・ショーには活気が戻りつつあった。世界最大級の自動車市場であるアメリカの景気が回復基調にあることで、ドイツ車メーカーや日本車メーカーも息を吹き返... 2014.2.15｜試乗記 7ページ 50枚 川端 由美
• BMW 2シリーズクーペ、ドイツで正式発表 ■1シリーズクーペの後継モデル [1/7]10月25日、BMWは新型コンパクトクーペの2シリーズクーペを発表した。6シリーズと4シリーズに続く偶数の車名を持つこの新型クーペは、これまでに世界で15万台以上を販売した従来の1シリーズクーペの後継モデルである。BMWは、3シリーズからクーペ／カブリオレを新たに4シリーズとして分離することで、一層強いキャラクターを持たせた様に、プレミアム・コンパクト・セグメントでもハッチバックからクーペ系モデルを新モデルレンジとして独立させることで、その存在を... 2013.10.25｜スクープ 20ページ 20枚
• BMW 4シリーズクーペ 徹底試乗で見えた実力 従来の3シリーズ・クーペの後継モデルとしてデビューした4シリーズ。3シリーズをベースとしたクーペであることにかわりはないが、あえてネーミングを改めて独立したシリーズとしたのは、スペシャリティ色を強める狙いがあるからだ。3シリーズという枷を外したことによってデザインはより大胆になるとともに、セダンでも絶品だったハンドリングにはさらなる磨きがかかっているのだった。全長×全幅×全高は4638×1825×1377mm。3シリーズ・セダンの4625×1811×1440mm（欧州仕様）に対して13mm長く、14mm幅広で... 2013.8.6｜試乗記 4ページ 30枚 石井 昌道

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